Схема салона самолета а380: лучшие места

Содержание

• 1 Описание
• 2 Разработка 2.1 Грузовой вариант
• 2.2 Проведение испытаний

3 Конструкция

• 3.1 Кабина пилотов

3.2 Двигатели
3.3 Топливо
3.4 Улучшенные материалы
3.5 Условия для пассажиров
3.6 Интеграция в инфраструктуру 3.6.1 Наземная эксплуатация
3.6.2 Взлёт и посадка
4 Производство

• 4.1 Проблемы с производством и поставками

4.2 Прекращение производства
5 Модификации

• 5.1 A380-800

5.2 A380-800F
5.3 A380-900
5.4 A380-1000
5.5 A380plus
6 Заказы и поставки

• 6.1 Специальные заказы

7 Эксплуатация

• 7.1 Хронология

7.2 Коммерческая эксплуатация в настоящее время
7.3 Происшествия
8 Лётно-технические характеристики
9 См. также
10 Ссылки
11 Примечания

Кабина пилотов и экипаж

Кабина пилотов у модели «Аэробус А380» (фото можно увидеть ниже) практически ничем не отличается от других самолётов этой компании-производителя. Это было сделано с целью сокращения расходов на обучение членов экипажа. Для отображения всей необходимой информации внутри установлено девять жидкокристаллических дисплеев. Все они являются взаимозаменяемыми и имеют размер 20х15 сантиметров. При этом два экрана используются в роли индикаторов данных навигации, два — показывают основные данные о полёте, два – отображают характеристики функционирования силовых установок. Помимо них, один монитор служит для отображения состояния всей системы, а ещё два являются многофункциональными. В составе экипажа насчитывается 27 человек, в том числе два пилота и бортпроводники во всех классах. Если длительность перелёта превышает четырнадцать часов, добавляются ещё два пилота.

Дальнейшая судьба авиалайнера-гиганта

Как заявил еще в 2004 году финансовый директор Airbus Харальда Вильгельма (Harald Wilhelm), возможно, что 2018 год станет последним для производства А380. Что побудило финдиректора сделать такое заявление?

В последнем контракте (декабрь 2013) речь шла о 17 самолетах, в том числе от 12 для «Iran Air». Полный объем заказов на этот лайнер – 329. До конца 2017 года число самолетов, переданных заказчикам, составило 250. При этом количество заказов с каждым годом снижалось. Если сокращение продолжится, к середине 2020 года производство А380 прекратится.

Есть ли выход? Emirates заинтересована в получении новой модели лайнера, у которой будут новые двигатели. Их особенность – лучшие экономические показатели. Однако с разработкой новинки не все просто. Цена нового двигателя окажется слишком высокой.

Есть будущее у огромного авиалайнера? Конечно, на некоторых направлениях другим самолетам конкурировать с ним трудно. Однако расширить сферу его использования – задача трудновыполнимая. Так что спрос на А380, вероятно, увеличиваться не будет.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Схема салона и лучшие места

Фюзеляж лайнера скомпонован из верхней и нижней палубы, которые соединяют 2 лестницы в носовой и хвостовой части самолёта. Стандартные комплектации А380 оборудованы первым классом, бизнес-эконом классом, премиум и эконом-классами. Полная вместимость лайнера 853-933 пассажиров.

Кабина пилотов

В носовой части нижней палубы расположена кабина для 2 пилотов. Она стандартного типа для всех самолётов «Эйрбас». Это принципиальный ход компании, дабы не переучивать лётчиков. Панель приборов выполнена из множества жидкокристаллических дисплеев. Здесь нет штурвалов. Вместо них с внешней стороны кресел пилотов установлены джойстики управления.

Рис.2 Кабина пилотов А380

Первый класс

2 лестницы на верхнюю палубу находятся следом за кабиной летчиков и в хвостовой части самолёта. В носовой части раскинулся салон первого класса. Уровень комфорта и обслуживания здесь таков, что пассажиры чувствуют себя словно в 5-звёздочном отеле. Всего в 1-м классе установлено 14 кают (кресел-кабинок) в 4 ряда. Каждый пассажир летит в приватной обстановке и может легко обустроить сидячее место в кровать. В каюте есть 27-дюймовый монитор и персональный мини-бар со спиртными напитками. В начале и конце салона расположены туалетные комнаты, душевая кабина и 2 мини-кухни.

Первый класс индивидуальные каюты

Первым классом на борту А380 располагают: Air France (9 мест), British Airways, Emirates и Qantas (14 мест), China Southern Airlines и Malaysia Airlines (8), Korean Air и Singapore Airlines (12).

Каждое место первого класса – небольшая каюта люкс, где есть все необходимое для комфортного перелета: широкое, полностью раскладывающееся кресло, выдвижной столик, кресло для гостя, просторное отделение для багажа, зеркало, экран для развлечений. С наружной стороны каюты имеется шкаф для личных вещей.

Некоторые каюты оборудованы двухспальной кроватью для двух пассажиров.

Отделка кают – натуральное полированное дерево, кожа, велюр или качественный пластик.

На ночных рейсах для пассажиров предусмотрены: пижамы, одеяла и гигиенические средства. Кроме того, в подарок предлагаются косметические наборы: несколько видов средств по уходу за кожей и туалетная вода известных брендов.

В первом классе можно выбрать из нескольких различных вариантов меню высокой кухни: от ярких национальных кухонь до здорового питания. Их можно заказать прямо в каюту или в зону отдыха Лаунж. Во время всего полета предлагаются коктейли, шампанское и марочные вина лимитированных серий.

На А380 для пассажиров первого класса оборудована зона отдыха Лаунж, где есть бар, столики и диваны для приятного отдыха в компании. В баре предлагаются большой выбор различных напитков, десертов и закусок.

Индивидуальные каюты первого класса

В первом классе размещаются 14 индивидуальных кают для Vip пассажиров: максимум комфорта и все необходимое для отдыха или работы. Размеры каюты: три метра в длину и полтора в ширину. Зона отдыха включает: полностью раскладывающееся массажное кресло, шкаф для личных вещей, зеркало, туалетный столик. Вся отделка в каюте – натуральное полированное дерево. Оббивка кресла – натуральная кожа. С наружной стороны каюты расположены шкаф и багажное отделение.

В личном мини-баре – изысканные вина и шампанское.

Для работы имеется раздвижной рабочий столик, розетки, 2 входа USB для зарядки электронных устройств, Wi-Fi во время всего полета. Освещение регулируется от яркого до минимального. В каюте имеется персональный экран 27 дюймов с большим выбором развлекательных программ, видеофильмов и игр.

Характеристики самого большого в мире аэробуса А380-800

Технические характеристики А380 указаны в таблице:

Размер

Масса

Пассажирский салон

Летные данные

Вместимость пассажиров А380 зависит от авиакомпании, в которой эксплуатируется самолет. Характеристики Airbus A380 рассчитаны на 525 мест с разделением на 3 класса или на 853 места эконом класса.

Авиакомпании, которые используют разную комплектацию А380:

• Singapore Airlines — комплектация на 471 место;
• Qantas комплектация на 450 мест;
• Korean Air — комплектация на 407 мест;
• Lufthansa — комплектация на 526 место;

Остальные авиакомпании используют стандартную комплектацию.

Основные характеристики

Для модели предусмотрено два варианта силовых установок. Первой из них является двигатель Rolls-Royce Trent-900, а второй – мотор Engine Alliance GP7000. В обоих случаях реверсы тяги установлены на два из четырёх силовых агрегатов. Максимальная дальность полёта лайнера составляет 15,4 тысячи километров, в то время как его грузовая модификация со 150 тоннами груза на борту способна преодолеть без дозаправки расстояние, составляющее 10,3 тысячи километров. Наибольшая взлётная масса превышает отметку в 650 тонн. Более того, эксперты утверждают, что параметров крыла достаточно для возможных будущих, более крупных модификаций «Аэробус А380». Характеристики и конфигурация его при этом будут изменены незначительно.

По сравнению с основными конкурентами, модель является более экономичной. В частности, на каждые сто километров пути на одного пассажира здесь требуется в среднем три литра топлива. Масса самого самолёта равняется 280 тоннам. Её снижение, по словам разработчиков, было одним из приоритетных заданий ещё на стадии производства. Оно было достигнуто за счёт применения для создания большинства агрегатов и узлов композиционных материалов, а также улучшенных алюминиевых сплавов. Что касается выброса вредных веществ в атмосферу, то они (из расчета на одного пассажира) составляют порядка 75 грамм на один километр пути.

Экономический класс

Эконом-класс Аэробуса 380-800 «Эмирейтс» полностью располагается на нижней палубе и включает 399 мест, распределенных на 4 салона. Конфигурация мест: 3-4-3 и 3-3 в последних рядах (сверяйтесь со схемой). Ширина подушек кресел 45 см. Спинки отклоняются на 15 см. Каждое кресло имеет встроенный монитор LCD с задней стороны спинки. Все мониторы подсоединены к центральной системе развлечений, которая включает более 2 500 каналов на нескольких языках: фильмы, программы, игры, шоу. Кроме того, имеется интерактивная карта, с помощью которой можно следить за полетом.

На каждом кресле экономического класса пассажиры найдут: маленькую дорожную подушку, плед, стерео-наушники, а также яркие наклейки, которые пассажиры могут наклеить на спинку кресла, чтобы предупредить бортпроводников:

• «Не беспокоить» — розовая.
• «Разбудите меня во время обеда» — зеленая.
• «Разбудите меня, когда будете продавать продукцию duty free» — оранжевая.

Во время всего перелета действует беспроводной интернет.

Для детей предназначена специальная развлекательная программа, игрушки и детское меню.

Меню для взрослых можно выбрать на официальном сайте. Можно выбрать блюда национальной кухни той страны, в которую летите, диетическое меню и т.д.

Комфортные места выделены на схеме зеленым цветом, менее комфортные — зелено-желтым, и самые неудобные – желтым и розовым.

Индивидуальные каюты первого класса

В первом классе размещаются 14 индивидуальных кают для Vip пассажиров: максимум комфорта и все необходимое для отдыха или работы. Размеры каюты: три метра в длину и полтора в ширину. Зона отдыха включает: полностью раскладывающееся массажное кресло, шкаф для личных вещей, зеркало, туалетный столик. Вся отделка в каюте – натуральное полированное дерево. Оббивка кресла – натуральная кожа. С наружной стороны каюты расположены шкаф и багажное отделение.

В личном мини-баре – изысканные вина и шампанское.

Для работы имеется раздвижной рабочий столик, розетки, 2 входа USB для зарядки электронных устройств, Wi-Fi во время всего полета. Освещение регулируется от яркого до минимального. В каюте имеется персональный экран 27 дюймов с большим выбором развлекательных программ, видеофильмов и игр.

Вторая нижняя палуба лайнера

Схема салона самолета Аэробус А380

399 пассажиров на нижней палубе эконом-класса пользуются услугами отдельного экрана, зарядки для гаджетов, USB-порта, видеоиграми. Если доплатить, можно подключить интернет и наслаждаться общением в соцсетях, чтением и музыкой. Дистанция между креслами немного больше 80 см, что достаточно комфортно для длительных перелетов.

А380-800 нижняя палуба

Важно! 43-88 ряды кресел, согласно схеме салона нижней палубы Аэробус 380 800 «Эмирейтс», имеют некоторые нюансы, которые нужно учитывать при выборе места для одного или нескольких путешественников, конкретными пожеланиями авиапассажира

В отличие от первой палубы, здесь есть ряды и отдельные кресла, с повышенным или пониженным уровнем комфорта — сиденья с большим расстоянием для ног впереди и те, на которых невозможно полноценно откинуться назад

Также для некоторых пассажиров важно, когда их не беспокоит шум собравшихся около туалетной комнаты и запахи кухни

«Хорошие» и «неудобные» места

Лучшие места в Airbus А380 800 Emirates с удобным местоположением, но близостью туалетных комнат и бортовой кухни, обозначены зеленым и наполовину желтым цветом.

А380-800 эконом-класс

Удобные и неудобные места нижней палубы:

• 43 ряд — его можно было бы считать удобным, поскольку есть большое расстояние перед сиденьем. Но рядом будет лестница, ведущая на верхний этаж, где постоянно ходят бортпроводники, весь полет может гореть свет и щелкать застежка на заслонке прохода наверх.
• 45 ряд, конкретно места D, E, F, G, хороши пространством перед креслами, но также расположены рядом с лестницей наверх.
• 50 ряд места A, B, C, H, J, K, 51 ряд места D, E, F, G, не удобны тем, что спинки могут отклоняться ограниченно или вовсе быть неподвижными из-за близкого расположения аварийных выходов и бортовой кухни.
• 54 ряд место A, 55 ряд место A, не удобны из-за технической аппаратуры, стоящей под сиденьями впереди.
• 54 ряд с местами D, E, F, G можно считать хорошим, если запахи еды от близости бортовой кухни не мешают насладиться полетом, полностью вытянувшись. Скорее эти кресла в середине салона Airbus a380 800 Emirates и есть лучшие места в самолете, отсюда открывается отличный обзор в иллюминаторы, в отличие от других не менее удобных кресел.
• 65, 66, 78 и 79 ряд — неудобные места близко к аварийным выходам и туалетным комнатам с невозможностью отклонить спинку полностью.
• 68 ряд, места A и K, 81 ряд, места A и K — хорошие места для высоких пассажиров, отсутствие кресла впереди позволяет спокойно провести весь полет.
• 67 ряд, места B, C, H, J, 80 ряд, места B, C, H, J — хорошие места для путешественников, желающих лететь парой, без лишних глаз и ушей, впереди нет кресел, но есть кухня и туалет.
• 82 ряд, места D, E, F, G, можно назвать лучшими местами нижней палубы airbus a380 800 emirates — впереди свободное расстояние до стены кухни, а не туалета, значит, мимо ходить будут только бортпроводники.
• 87 ряд, а именно места C и H, можно отнести к не удобным только из-за близости к туалетным комнатам, где собирается очередь, и люди могут нечаянно толкнуть и не раз.
• 88 ряд по нескольким факторам можно отнести к самому не удобному ряду сидений во всем авиалайнере: спинки кресел не откидываются, близко вход в туалеты, рядом лестница на верхнюю палубу.

Даже если место окажется не из категории «хороших», неудобства сгладит возможность провести несколько часов воздушного пути в одном из самых легендарных комфортабельных авиалайнеров мира компании «Эмирейтс». Глядя на фото салона аэробуса «Эмирейтс», можно представить, как незаметно пролетит время в пути.

История программы A380

Концерн Airbus намеревался построить самый большой пассажирский самолет в начале 90-х, чтобы  конкурировать с Boeing, который был культовым реактивным самолетом с 1969 года.

Когда Airbus принял решение о запуске программы A380 19 декабря 2000 года стоимостью почти в 9 млрд евро, заказы пошли очень быстро. Шесть перевозчиков, заинтересованных в покупке 55 экземпляров, объявились сразу.

18 января 2005 года, был представлен ​​первый самолет  A380 с серийным номером 001. Затраты на программу уже превысили предполагаемый бюджет и колебались в пределах 11 миллиардов евро. Это было продиктовано изменениями конструкции на этапе сборки. Airbus попросил поставщиков сборочных узлов максимально уменьшить свой вес, чтобы улучшить характеристики конструкции.

Первый полет А380 состоялся 27 апреля 2005 года в Тулузе. В кабине были два пилота и четыре инженера. Полет прошел успешно, и Airbus уже готовился к дальнейшим испытаниям. К концу того же года A380 вылетел в Сингапур, Брисбен, Сидней, Мельбурн и Куала-Лумпур.

В ноябре 2005 года на авиашоу в Дубаи A380 был выставлен ​​на покраску линией Emirates. Последующие испытания в разных уголках земного шара прошли хорошо. Настоящей вехой в истории самолета стала успешная попытка эвакуировать 853 пассажира и 20 членов экипажа менее чем за 90 секунд и только через половину аварийных выходов.

Первый подготовленный к продаже А380 носил серийный номер 003 и совершил свой первый полет в мае 2006 года. К концу этого года вылетели восемь экземпляров двухэтажного гиганта, пять из которых были созданы только для целей тестирования и совершили в общей сложности 730 полетов общей продолжительностью более 2300 часов.

Airbus A380 Specs Engines.

The aircraft is equipped with four 70,000lb thrust engines, either the Rolls Royce Trent 900 or the General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls Royce delivered the first Trent 900 engine in February 2004 and it made a successful first flight on an A340-300 test-bed in May 2004.

A QANTAS (Queensland And Northern Territory Air Services) Airbus A380 taxis for runway 34 Left at Sydney. The appreciation of the sheer size of this aircraft makes you feel very small. Also, notice the droop of the wings, they are very full of fuel for a long haul flight. During the takeoff run as the wings start to create lift, you will see them start to flex up as they take the weight of the aircraft.

Goodrich supplies the engine sensor system for the Rolls-Royce Trent 900 and Ametek the sensor system for the Engine Alliance GP7200. BAe supplies Systems Controls and Hispano-Suiza provides the FADEC (Full Authority Digital Electronic Control) system for the GP7200.

Индивидуальные каюты первого класса

В первом классе размещаются 14 индивидуальных кают для Vip пассажиров: максимум комфорта и все необходимое для отдыха или работы. Размеры каюты: три метра в длину и полтора в ширину. Зона отдыха включает: полностью раскладывающееся массажное кресло, шкаф для личных вещей, зеркало, туалетный столик. Вся отделка в каюте – натуральное полированное дерево. Оббивка кресла – натуральная кожа. С наружной стороны каюты расположены шкаф и багажное отделение.

В личном мини-баре – изысканные вина и шампанское.

Для работы имеется раздвижной рабочий столик, розетки, 2 входа USB для зарядки электронных устройств, Wi-Fi во время всего полета. Освещение регулируется от яркого до минимального. В каюте имеется персональный экран 27 дюймов с большим выбором развлекательных программ, видеофильмов и игр.

Airbus A380 для пассажиров

Airbus A380 – это полностью двухэтажный пассажирский самолет, производимый компаний Airbus.Верхняя палуба самолета А380 распространяется по всей длине самолета. Благодаря этому, пассажирская кабина обладает площадью в полтора раза большей, чем Боинг 747-400 – второй по величине самолет в мире.

В случае, если компоновка салона включает в себя три стандартных класса, то его пассажировместимость составляет 525 человек.

Если салон имеет только салон эконом-класса, то пассажировместимость самолета может быть увеличена до 853-х человек.

Оба этажа соединяются между собой двумя лестницами, расположенными в носовой и кормовой части салона. Следует отметить, что лестницы обладают достаточной шириной, чтобы два человека могли на них разойтись.

Еще одной отличительной особенностью этого самолета являются большие иллюминаторы. Они больше, чем на Боинге 747-400.

Так же, в зависимости от пожеланий каждого авиаперевозчика, в салоне самолета могут быть размещены дополнительные элементы. К примеру, авиакомпания Virgin Atlantic Airways в рамках своей программы самолетов «высшего класса» планирует разместить в салоне самолета казино и двухспальные кровати.

Singapore Airlines же предлагает полеты на самолетах первого класса люкс. Каждое место оснащается индивидуальным письменным столом, полноразмерной кроватью и 23-дюймовым ЖК-телевизором. При этом, стоимость такого билета всего на 25% выше, чем стоимость билета стандартного первого класса.

Максимальная дальность полета позволяет этому самолету совершать рейсы из Нью-Йорка в Гонконг без промежуточных посадок.

Лучшие места

Как было сказано ранее, идеальные места в данном авиалайнере находятся в первом и бизнес-классе. В экономе тоже можно хорошо устроиться на 45, 54 и 82 ряду. Сидения расположены далеко от туалетов и технических помещений, впереди нет кресел, а это значит, что имеется достаточно места для ног. Также неплохими будут ряды 68 и 81. Они находятся возле иллюминаторов и считаются одними из числа самых комфортабельных в эконом-классе.

«Средними» по удобству считаются 43, 52, 67 и 80 ряды. Здесь достаточно пространства между сидениями, но, недалеко располагаются технические помещения и туалет, что может доставлять неудобства. Самые провальные места в 88 ряду. Именно тут размещена стенка, из-за которой не откидывается сидение и туалетная комната, где туда-сюда снуют пассажиры. Билеты сюда лучше брать, когда нет других вариантов.

Фото салона в экономическом классе:

Airbus A380 Specs Landing Gear.

The 22-wheel Goodrich landing gear consists of two under-wing struts each with four wheels, two central under-fuselage struts each with six wheels and a twin nose wheel. Each landing gear supports about 167tonnes. Messier-Dowty supplies the nose landing gear with 350bar hydraulic pressure and Messier-Bugatti the braking and steering systems. Smiths Aerospace supplies the landing gear extension and retraction system. The load on the airport runways and aprons are of similar magnitude to that of a 747. ELDEC of Lynnwood, Washington, provides the landing gear proximity sensing system.

The aircraft can complete a 180° turn within a width of 56.5m, which is within the 60m width dimension of standard runways.  The maximum operating speed is Mach 0.89 and the range is 15,000km or 8,000nm with the maximum number of passengers. The turnaround time at the airport terminal, including passenger disembarkation, cleaning, restocking and embarking the passengers for the next flight is a minimum of 90 minutes.

A Korean Airlines A380 800 on approach.

Airbus A380 Specs and upgrade options.

In April 2018 Airbus announced plans to offer passenger sleeping berth modules that would be able to be slotted into the cargo hold. These modules would be able to be inserted and removed just like cargo containers and could be slotted in for certain legs of a flight. As well as sleeping berths there could be options to slot in conference rooms, lounge areas, to name a few. We feel that economics will somehow come back into play and that the airline company accountant might be hard-pressed to find a justification for leaving cargo behind in favour of some added passenger comfort. Unless of course, the airline can convince their travelling public to pay enough of a premium for these extra services. With the downturn in travel due to Covid 19 and the reduction of interest by airlines in large four-engined aircraft, we now know that Airbus has ended the A380 program once present orders for the aircraft type are filled.

A380 Plus

In order to make the A380 even better and naturally more saleable to airlines, Airbus have undertaken a program of updates and improvements. These A380 Plus updates have one main focus and that is the economy of operation. Whilst there is a sector of the market that benefits from the luxury offers of deluxe personalised cabins and the like, a strong case for using the A380 is its capability of moving a huge number of people for a relatively low cost. Airbus expects a 4% saving on fuel burn and with several other modifications a per seat saving on overhead costs of 13%.

So what is the A380 Plus and how will it differ from the current A380?

Firstly, aerodynamics. The A380 might be seen as rather curious as it did not come to market originally with winglets. Winglets offer the ability to generate more lift without adding substantially to wingspan. Too much wingspan, of course, incurs the need for wider gate areas at airports which is a huge additional overhead. The generation of more lift, of course, is a major factor in reducing fuel burn. The design of the winglets is similar to the split configuration of the Boeing 737 MAX, with the larger upward-pointing winglets (uplet) being 3.5 metres and the downward-pointing winglets (downlet) being 1.5 metres.

The A380 Plus sporting split winglets at the 2017 Paris Airshow.

This additional lift also gives the opportunity to carry more payload. To this end, Airbus is increasing the available deck space in the passenger cabin by, making the fore and aft staircase more functional so they take less space. So gone is the nice sweeping staircase in the rear. Also where there are bins beneath the windows, these will now be removed giving more available space to the width of the cabin. The improved lift will enable an increase to the Maximum Take-Off Weight (MTOW) of 570 tonnes which could be translated to varying 80 more passengers or flying 300nm further than today’s range of 8,200nm. Airbus says that the average seat configuration chosen by airlines is 497 in total and that this could rise to 575 in the A380 Plus.

Emirates have been pressuring Airbus for a NEO (New Engine Option) version of the A380, however, Airbus is reluctant to commit to the huge development costs while sales of the aircraft are so soft. The current A380 Plus features go some way to achieving the economic savings airlines are looking for.

Лучшие места в А380

Наиболее часто салоны лайнера имеют трехклассную компоновку. Кресла располагаются на двух палубах. Верхняя представлена двумя классами. Здесь находятся четырнадцать кают, расположенных с первого по четвертый ряда. Места с шестого по 26 – бизнес-класс. Главная палуба (нижняя) представлены экономическим классом. Здесь, в рядах с 43 по 83 размещаются 399 кресел.

Первый класс, каюты, имеют повышенный комфорт. Каюты подобны купе, их размеры составляют три метра на полтора. В них установлены массажные кресла, раскладывающиеся на 180 градусов. Их обшивка – натуральная кожа. Имеется большой монитор. Компьютер обеспечивает показ кинофильмов, возможность поупражняться в компьютерных играх. Есть в каюте и мини-бар. Деловые люди могут использовать время полета для работы. Для этого существует столик, который можно выдвигать и регулировать.

Остается добавить, что в каютах имеются розетки 2 USB-входа, доступ в интернет, а облицовочный материал этих помещений – натуральное полированное дерево. Имеются здесь так же душевые кабины.

Из неудобств можно назвать близость кухни и туалета для мест в первом и последнем ряду.

Довольно много комфорта и в бизнес-классе. Кроме полностью раскладывающихся кресел, столиков, специальных мест для багажа и мини-бара имеется и опускающаяся перегородка. Имеются так же выход в интернет и LCD монитор, имеющий развлекательную программу.

На нижней палубе расположен эконом-класс, разделенный на 4 салона. В спинки пассажирских кресел здесь вмонтированы экраны. Пассажиры могут посмотреть кинофильм, поупражняться в каких-либо компьютерных играх. При этом можно использовать различные языки. В каждом экране так же можно увидеть интерактивную карту, позволяющую отслеживать весь перелет. Есть и программы для детей.

В эконом-классе практически все кресла имеют один уровень комфорта. Они имеют ширину 45 сантиметров. Между креслами расстояние превышает 80 сантиметров. Такие характеристики не выходят за стандартные рамки.

Салон Airbus A380

Несколько в лучшую сторону по уровню комфорта отличаются кресла 43 ряда. Здесь больше пространства для ног. Однако из-за расположения такое преимущество практически сходит на нет. Минусов много. Это и заблокированные подлокотники кресел, и неспокойная обстановка из-за находящихся вблизи технических помещения, и лестница, ведущая на верхнюю палубу. Дело осложняется и тем, что освещение здесь не выключается.

Для пассажиров в 45 и 54 рядах имеются такие удобства, как отсутствие перед ними откинутых спинок кресел и достаточно большое место для ног. Но в 67 и 80 рядах все же, немного удобнее. Здесь установлено только по 2 кресла, что хорошо для пассажиров, путешествующих вдвоем.

При продаже билетов на эти места существуют ограничения. Так как перед ними находятся аварийные выходы, то здесь не могут сидеть инвалиды, беременные, пожилые люди и дети. При продаже билетов предпочтение отдается мужчинам, внешность которых подчеркивает, что они отличаются хорошим здоровьем и устойчивой психикой. Это должно обеспечить их должную реакцию в случае возникновения экстремальной ситуации. Человек, быстро и верно оценивающий обстановку, поможет бортпроводнице быстро открыть аварийный люк.

Особо следует выделить места в 68 и 81 рядах (А, К). Там имеется дополнительный комфорт. Это отсутствие кресел рядом.

К неудобным относятся кресла в 88 ряду. У них не откидываются спинки. К тому же они расположены вблизи лестниц и туалетов. В то же время они признаются наиболее безопасными.

Схема пассажирских мест Airbus A380

Финал гиганта

Решение Airbus означает закат эпохи гигантских самолетов, которая, впрочем, длилась очень недолго. Период производства A380 длился  25 лет. Количество самолетов, введенных в эксплуатацию, в итоге составит 250 штук.

Эксперты говорят, что A380 проиграл соревнование не только с B747, но и с самим собой, а также потерпел поражение от более экономичных самолетов. Одной из причин падения интереса авиакомпаний к A380 было то, что развитие отрасли, предложенной Airbus в виде такого большого самолета, не сочеталось с быстрым развитием инфраструктуры аэропортов.

Прекращение производства A380 произошло из-за определенной тенденции в пассажирской авиации. Авиакомпании все чаще и чаще выбирают машины малого и среднего размера.

По материалам pasazer.com. Mateusz Gałabuda

Стоимость разных моделей

Цена на A380 зависит от конкретной модификации и может значительно варьироваться, что также связано с нестабильной экономической обстановкой в мире. Стандартная цена в 2020 году была установлена на отметке $489 млн. Постепенно стоимость самолетов возрастает, что отчасти становится причиной низкой популярности авиалайнера.

Если производитель представит новые модификации для официальной продажи, то цена на них будет еще выше. Всего используется 219 A380, из которых 109 единиц стоят на эксплуатации у авиакомпании Emirates Airlines, осуществляющей авиаперевозки в ОАЭ. Также 317 самолетов находятся на этапе строительства или ожидают своей очереди, после чего будут переданы заказчикам и начнут выполнять перелеты.

Приобретенные самолеты для частного использования могут стоить значительно дороже. Все зависит от внутреннего обустройства и особых технических средств. При серьезных переработках цена может возрасти до $500 000 000 или даже больше.

A380 – крупнейший в мире пассажирский авиалайнер, который отличается низким уровнем шума внутри кабины и высочайшей экономичностью. Перелетая на нем, пассажиры испытывают повышенный комфорт даже в том случае, если находятся в экономклассе. Возможно, в будущем будут выпущены новые модификации, которые станут еще лучше базовой и смогут привлечь покупателей.

Дорогое удовольствие

Переход на двухдвигательные самолеты – тенденция современной гражданской авиации.

Двумя моторами сегодня оснащаются дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры, которые в прошлом летали только с тремя или четырьмя двигателями. Так, перспективный двухдвигательный Boeing 777 9X сможет перевозить 420 пассажиров – немногим меньше, чем 460-местный Boeing 747. Максимальная вместимость двухдвигательного A350-1000 будет 440 пассажиров, что также вполне сравнимо с четырехмоторным А340-600 (475 пассажиров).

Image caption

Двигатель – самая дорогая в обслуживаниии часть самолета

При этом удельные расходы на пассажира в самолете большей вместимости должны быть меньше. И они меньше, но только в том случае, если их удается полностью заполнить пассажирами.

Самолет меньшей вместимости с двумя двигателями проще заполнить пассажирами и дешевле обслуживать. “Двигатель – самое дорогое устройство в самолете. Оно требует постоянного обслуживания, ремонта и периодической замены. Конечно же, обслуживать два двигателя дешевле, чем четыре”, – рассказал Роман Гусаров.

Самолеты меньшей вместимости позволяют более гибко выстраивать график рейсов. Даже если придется перевозить определенное число пассажиров не одним А380, а двумя А350, это может заинтересовать людей, потому что им можно будет выбрать время прилета – зато на другом направлении можно будет поставить один рейс, и его будет достаточно, рассуждает Алексей Синицкий.

От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.