Ch-53

Алан-э-Дейл       04.07.2022 г.

Heavy-lift transport helicopter

The
Sikorsky H-53 Sea Stallion heavy-lift transport should remain in
active service until 2025

Country of origin United States
Entered service 1968
Crew 2 — 4 men

Dimensions and weight
Length 20.47 m
Main rotor diameter
22.02
m
Height
7.6
m
Weight (empty) 10.6 t
Weight (maximum take off) 19 t
Engines and performance
Engines 2 x General Electric T64-GE-7A turboshafts
Engine power 2 x 3 936 shp
Maximum speed 315 km/h
Service ceiling 6.2 km
Range 868 km
Endurance 5 hours
Payload
Passengers 37 men
Maximum payload up to 9 t
Armament
Machine guns provision for 1 x 12.7 mm machine gun and 2 x 7.62 mm Miniguns

   The
Sikorsky S-65 was designed to meet a USMC requirement for a
heavy-lift troop transport helicopter. Eventually it has been
adopted as the H-53 Sea Stallion. The twin-engined CH-53D has
been in service since 1968 and currently equips four heavylift
units. The CH-53D can carry 37 troops or 3.6-5.4 t of cargo.

   The three-engined
CH-53E Super Stallion
equips six USMC units and can transport 55 troops or 13 600 kg of
cargo internally. Alternatively it can can carry a
LAV-25
armored vehicle externally. The helicopter is armed with two 7.62 mm machine-guns for
self-defense, and can be refueled in flight from a KC-130 aircraft. The
CH-53E is expected to remain in service until 2025, the USMC planned a
two-phase service-life extension programme that will comprise an
airframe overhaul followed by an avionics upgrade with new cockpit
systems compatible for night operations.

   The

CH-53K King Stallion is the latest version of this heavy lift
helicopter. It was revealed in 2014. The US Marine Corps ordered 200
of these helicopters. Deliveries are expected to begin in 2018.

   The US Navy operates a
derivative of in the Mine Countermeasures (MCM) role. The
three-engined
MH-53E Sea Dragons tows a variety of MCM and side-scan
sonars and equips two joint active/reserve HM squadrons, plus an HC
squadron in the vertical onboard delivery role.

   The USAF has operated
a variety of twin-engined MH-53 variants in the combat search and
rescue and
special operations roles. The current MH-53J Pave Low III variant is
comprehensively equipped for low-level night/all-weather insertion
of special forces troops in a hostile air defense environment.

   The
major non-US Sikorsky S-65 operator is the German army (Heeresflieger) with
around 96 license-built CH-53Gs. These received three major
upgrades: new missile warning and self-protection systems; provision
for two external fuel tanks allowing range to be increased to 1 800 km when carrying 36 armed soldiers or a 5 500-kg payload; and addition of an
night vision goggles-compatible cockpit for night
low-level flying capabilities. All CH-53Gs had been upgraded by Eurocopter Germany by early 2001.

   Other lesser operators are Israeli
air force which has two squadrons of upgraded CH-53D Yasur-2000
transports and the Iranian navy which operates five former MCM-tasked
RH-53Ds as logistical transports.

CH-53E cockpit

The CH-53E accommodates three crew. The helicopter is equipped with a Hamilton Sundstrand automatic flight control system (AFCS), with two digital flight control computers, a four-axis auto-pilot, an attitude and heading reference system (AHRS), a Rockwell Collins GPS 3A global positioning system and a Northrop Grumman (Teledyne Ryan) AN/APN-217 Doppler radar. The AHRS has been replaced with a new system from BAE Systems.

«The US Navy uses the Super Stallion for vertical delivery and recovery of damaged aircraft on carriers.»

The cockpit displays include four 152mm × 152mm (6in²) colour displays, type CM A-2082, supplied by CMC Electronics (formerly Canadian Marconi) and an Elbit ANVIS 7 NVG/HUD head-up display.

The cockpit is night vision goggle compatible for AN/AVS-6 NVGs. The helicopter night vision system (HNVS) allows low-altitude operations at night and in adverse weather.

The HNVS includes a pilot night vision system (PNVS) by Lockheed Martin, a Honeywell integrated helmet and display sighting system (IHADSS) and a Raytheon Systems (formerly Hughes) forward looking infrared, AN/AAQ-16B FLIR.

In September 2005, Raytheon was awarded a contract to provide a new AN/AAQ-29A FLIR for the CH-53E. The AAQ-29A is a three-field-of-view FLIR with a 3-5 micron, indium antinomide 480 × 640 element array.

The cockpit is fitted with a Rockwell Collins AN/ARC-210 secure tactical radio communications system. The helicopter can be equipped with a Goodrich health and usage monitoring system (HUMS).

US Marine Corps amphibious assault helicopter

The marine corp uses the Super Stallion in the amphibious assault role and for transporting heavy equipment. The US Navy also use the Super Stallion for vertical delivery and recovery of damaged aircraft on aircraft carriers.

In 2000, the USMC announced the CH-53X programme to upgrade the CH-53E and extend its service life to 2025. Upgrades would include a new engine, substantially increased payload capacity, all-composite rotor, elastomeric rotor head and glass cockpit with fly-by-wire controls.

In March 2004, a USMC analysis of alternatives (AoA) determined that a new-build airframe would be a more cost-effective solution. Sikorsky was awarded an initial system development and demonstration (SDD) contract for the new helicopter, which is designated the CH-53K heavy-lift rotorcraft (HLR), in January 2006 and the full SDD contract in April 2006.

The GE38-1B engine was selected to power the CH-53K in December 2006. Requirement is for 156 helicopters and service entry is planned for 2015.

несчастные случаи

MH — 53E Sea Dragon среди вертолетов , эксплуатируемых ВМС США , является наиболее подверженным авариям: за 24-летний период с 1984 по 2008 год с ними напрямую связано 27 смертей.

Частота аварий «класса А» ( с ущербом или гибелью людей на сумму 1 миллион долларов) составляет 5,96 на 100 000 летных часов, что более чем вдвое превышает средний показатель ВМС для этого типа самолетов, который составляет 2,26.

В 1996 году CH-53E разбился на собственном заводе Sikorsky Aircraft Corporation в городе Стрфорд , штат Коннектикут , в результате чего погибли четыре сотрудника на борту. Это привело к моментальному останову всех самолетов CH-53E и MH-53E ВМС США .

10 августа 2000 года MH-53E Sea Dragon потерпел крушение в Мексиканском заливе , недалеко от Корпус-Кристи , штат Техас , в результате чего погибли все четыре члена его экипажа. Впоследствии вертолеты вернулись в строй, на этот раз с новыми улучшенными или усиленными пластинами и новыми системами предупреждения.

В иске 2005 года утверждается, что с 1993 года в двигателе номер два вертолетов Super Stallion произошло не менее 16 случаев возгорания или перегрева в полете . Это включает в себя обвинение в том, что соответствующие изменения не были внесены и что экипажи не были должным образом проинструктированы о методах или процедурах аварийной эвакуации.

Рано утром 26 января 2005 года в Рутбахе , Ирак , разбился CH-53E с морскими пехотинцами и медиком ВМС , в результате чего погиб 31 человек на борту.

Позже было установлено, что причиной аварии стала песчаная буря ; это была крупнейшая послевоенная однодневная авария со смертельным исходом (для оккупационных сил США)

16 января 2008 года MH-53E ВМС США , выполнявший обычный учебный полет, потерпел крушение примерно в 6 км к югу от Корпус-Кристи , штат Техас . В результате аварии погибли трое членов экипажа, одного из них с травмами пришлось доставить в городскую больницу.

Примечания

  1. 12 Уголок Неба. CH-53 Sea Stallion. Проверено 8 мая 2009. Архивировано 2 марта 2012 года.
  2. CH-53E Super Stallion
  3. Пресс-релиз СН-53К (05.05.2014).
  4. Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air). (англ.) / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1965. — P.898 — 1556 p.
  5. Standard Aircraft Characteristics. Navy Model CH-53D Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1971. — (NAVAIR 00-110AH53-2).
  6. Hobson, 2001.
  7. Leonard F. Chapman. «When a Marine in Vietnam is wounded, surrounded, hungry, low on ammunition or water, he looks to the sky. He knows the choppers are coming…» (англ.).Pop-A-Smoke (недоступная ссылка —история ). USMC/Combat Helicopter Association. Проверено 27 августа 2016. Архивировано 16 августа 2020 года.
  8. Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 2. List of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by the Vietnamese pilots between January 1968 and December 1972 (англ.). ACIG.org . Проверено 27 августа 2020.
  9. Stoffey, 2008.
  10. Henderson, Keith. SABER RPG Report (англ.) (PDF). Worldmarine Ltd. (August 2008). Проверено 27 августа 2020.
  11. Marine helicopter crashes in Afghanistan killing six (англ.), FoxNews.com (19 January 2012). Проверено 27 августа 2020.
  12. 1969 USAF Serial Numbers (англ.). Проверено 27 августа 2016.
  13. Gonzales, Amy. Dagger Point: Major Edwards shares his experience of getting shot down (англ.).Hurlburt Field News (недоступная ссылка —история ). 16 SOW Public Affairs (10 April 2006). Проверено 27 августа 2016. Архивировано 8 мая 2014 года.
  14. Deadliest day for U.S. in Iraq war. Weather suspected in chopper crash that killed 31 troops (англ.), Багдад, Ирак: CNN.com (7 January 2005). Проверено 27 августа 2020.
  15. Потери авиационной техники (рус.). Авиация в локальных конфликтах . skywar.ru. Проверено 4 сентября 2020. Архивировано 14 марта 2016 года.
  16. Бои за гору Хермон (рус.). Авиация в локальных конфликтах . skywar.ru. Проверено 4 сентября 2020. Архивировано 14 марта 2016 года.
  17. Олег Грановский. Потери ВВС Израиля в Ливане (рус.) (недоступная ссылка —история ). War Online (15 марта 2006). Проверено 4 сентября 2020. Архивировано 15 апреля 2020 года.
  18. 12David Lednicer. Israeli Air Force Aircraft Inventories (англ.) (20 December 2006). — Lists of acquisitions and losses of combat aircraft. Проверено 4 сентября 2020. ]
  19. Вертолет ВМC США разбился у Норфолка: есть жертвы
  20. Helicopters carrying 12 Marines collide off Oahu; no word on survivors
  21. Вертолет ВВС США совершил аварийную посадку в Японии (рус.), Interfax.ru (11 октября 2017). Проверено 12 октября 2020.
  22. США потеряли второй военный самолет за два дня
  23. Chopper roll на YouTube
  24. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 44,45. — ISBN ISBN 9781857438352.
  25. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 102. — ISBN ISBN 9781857438352.
  26. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 335. — ISBN ISBN 9781857438352.
  27. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 330. — ISBN ISBN 9781857438352.

использованная литература

  1. «http://www.deagel.com/Tactical-Support-Helicopters/CH-53K_a000780004.aspx» .
  2. «http://www.defenseindustrydaily.com/ch53k-the-us-marines-hlr-helicopter-program-updated-01724/» .
  3. Гигантские вертолеты Sikorsky : S-64, S-65 и S-80 (« Helicópteros gigantes Sikorsky S-64, S-65 и S-80»), VectorSite.net , 1 мая г ..
  4. Джеральд Фроули, Международный справочник военных самолетов («Directorio internacional de aeronaves militares»), Aerospace Publications Pty Ltd, , стр. 148, ISBN 1-875671-55-2 .
  5. Страница Sikorsky S-65 , на сайте AviaStar.org .
  6. Происхождение S-80 / Служба морской пехоты и флота США / Японская служба . / Японская служба»), VectorSite.net , 1 мая 2006 г.
  7. ^ CH-53A/D/E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon , ВМС США , 15 ноября 2000 г.
  8. «Sikorsky заключила контракт на разработку тяжелого вертолета CH-53K для корпуса морской пехоты на сумму 3,0 миллиарда долларов
    », апрель 2006 г.
  9. Aircraft отмечает начало фазы разработки и демонстрации CH-53K
    ,
    Sikorsky Aircraft , 17 апреля 2006 г.
  10. Модернизация С-80 («Обновления») / CH-53K , VectorSite.net , 1 марта 2008 г.
  11. «Морская пехота делает заказ на новый тяжелый подъемник» , Rotor & Wing , 1 августа 2007 г.
  12. «Морские пехотинцы США отчаянно нуждаются в новом CH-53K» , Flight Daily News , 21 июня 2007 г.
  13. Страница CH-53D/E на официальном сайте Корпуса морской пехоты США , дата обращения 3 ноября 2007 г.
  14. Статья о CH-53E Super Stallion на сайте [http://www.globalsecurity.org GlobalSecurity.org .
  15. Сената США по вооруженным силам , 25 февраля 2003 г.
  16. Джей А. Стаут, Молот сверху, морской воздушный бой над Ираком , Ballantine Books, , ISBN 978-0-89141-871-9 .
  17. Ассошиэйтед Пресс , изд. (21 января 2008 г.). MH-53 в два раза менее подвержен авариям, чем другие коптеры . ВМС Таймс .

  18. Костюм обвиняет Sikorsky, GE в авиакатастрофе. Архивировано 25 ноября 2010 г., в Wayback Machine , «( Suit обвиняет Sikorsky и General Electric в крушении»), koskoff.com, июля 2005 г ..

  19. Шерман Кристофер,
    «Потерпевший крушение вертолет имеет неоднозначную репутацию» , Associated Press , источник TheEagle.com , 19 декабря 2008 г.
  20. Сикорский, у нас проблема («Сикорский, у нас проблема»), ctnewsjunkie.com, 2 августа 2005 г.
  21. «Худшие потери авиации США в Ираке» («Самые большие потери авиации США в Ираке »), The Telegraph , 22 августа 2007.
  22. «В авиакатастрофе в Ираке погиб 31 американский военнослужащий» , BBC, 26 января 2005 г.
  23. «Самый смертоносный день для США в войне в Ираке» , Cable News Network ( CNN ), 27 января 2005 г.
  24. MH-53E Sea Dragon терпит крушение к югу от Корпус-Кристи («MH-53E Sea Dragon терпит крушение к югу от Корпус-Кристи»), ВМС США , 17 января 2008 г.

General characteristics

Number of Engines 3
Engine Type T408-GE-400
T408 Engine 7,500 shp/5,595 kw
Maximum Gross Weight (Internal Load) 74,000 lbs/33,566 kg
Maximum Gross Weight (External Load) 88,000 lbs/39,916 kg
Cruise Speed 141 knots/162 mph/261 km/h
Range 460 NM/530 miles/852 km
AEO* Service Ceiling 14,380 feet/4,383 m
HIGE** Ceiling (MAGW) 13,630 feet/4,155 m
HOGE*** Ceiling (MAGW) 10,080 feet/3,073 m
Cabin Length 30 feet/9.1 m
Cabin Width 9 feet/2.7 m
Cabin Height 6.5 feet/2.0 m
Cabin Area 264.47 feet2/24.57 m2
Cabin Volume 1,735.36 feet3/49.14 m3

* All Engines Operating

** Hover Ceiling In Ground Effect

*** Hover Ceiling Out of Ground Effect

Source dmitryshulgin.com

Аварии и катастрофы[ | код]

Обломки одного из двух CH-53, разбившихся в 2006 в Аденском заливе

Неполный список

10 мая 1977 года вертолёт ВВС Израиля влетел в холм в Синае. В результате крушения 54 человека погибло.

  • В 2006 году два CH-53 разбились в Аденском заливе.
  • 8 января 2014 года вертолёт ВМС США MH-53E «Sea Dragon» с пятью членами экипажа на борту разбился у американского города Норфолк. Четверых человек спасли из океана, двое из них впоследствии скончались. Поиски пятого члена экипажа не увенчались успехом.
  • 14 января 2016 года два вертолёта CH-53 Sea Stallion столкнулись в районе острова Оаху; на каждом вертолете летели по шесть человек.
  • 11 октября 2017 года вертолет CH-53 совершил аварийную посадку в жилом районе недалеко от военной базы США «Футемма» в префектуре Окинава, вертолет серьёзно повредил фюзеляж и загорелся сразу же после приземления.
  • 13 декабря 2017 в г. Гинован префектуры Окинава. На спортивную площадку начальной школы упал иллюминатор, отвалившейся от пролетающего мимо американского военного вертолёта СН-53. В этот момент на площадке находились от 30 до 50 учеников и несколько преподавателей.
  • Апрель 2018: CH-53 Sea Stallion потерпел крушение в США на границе с Мексикой; известно о четырёх жертвах катастрофы, военнослужащих Корпуса морской пехоты.
  • 26 Ноября 2019: в Израиле, в результате возгорания двигателя потерпел крушение CH-53 «Ясур» с 3 членами экипажа и 11 военнослужащими на борту. Пилотам удалось посадить вертолет в поле возле киббуца Бейт-Кама (между Беэр-Шевой и Кирьят-Гатом). После посадки вертолет взорвался, но благодаря тому что пилот очень быстро посадил вертолет после обнаружения возгорания (с момента, когда обнаружилась неисправность в двигателе до приземления прошло 42 секунды) всем находившимся на борту удалось вовремя покинуть вертолет и обошлось без жертв.
  • 3 сентября 2020 года в 14:00 CH-53E КМП США загорелся и был уничтожен после аварийной посадки в Снидс-Ферри Северной Каролины. Экипаж успел покинуть вертолёт.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Модель вертолета Sikorsky CH-54 Tarhe была создана в 1962 году специально для армии Соединенных Штатов Америки. Использовался во время войны во Вьетнаме.

Изначально был построен вертолет, в который встроили поршневые двигатели. Но решили изготовить модель еще мощнее и лучше.

Первый такой вертолет сделали в 1962 году. Оснащен довольно высоким шасси. Благодаря этому модель можно было подвешивать на разнообразные платформы. На нем также есть возможность перевозить даже большие грузы. Характеристики очень порадовали заказчиков и армию.

Стоит отметить, что некоторые модели купили частные компании. В большинстве случаев используются для перевозки, а также тралевки леса. Но в противопожарном варианте имеется дополнительная водяная цистерна.

Аварии и катастрофы

Обломки одного из двух CH-53, разбившихся в 2006 в Аденском заливе

Неполный список

10 мая 1977 года вертолёт ВВС Израиля влетел в холм в Синае. В результате крушения 54 человека погибло.

  • В 2006 году два CH-53 разбились в Аденском заливе.
  • 8 января 2014 года вертолёт ВМС США MH-53E «Sea Dragon» с пятью членами экипажа на борту разбился у американского города Норфолк. Четверых человек спасли из океана, двое из них впоследствии скончались. Поиски пятого члена экипажа не увенчались успехом.
  • 14 января 2016 года два вертолёта CH-53 Sea Stallion столкнулись в районе острова Оаху; на каждом вертолете летели по шесть человек.
  • 11 октября 2017 года вертолет CH-53 совершил аварийную посадку в жилом районе недалеко от военной базы США «Футемма» в префектуре Окинава, вертолет серьёзно повредил фюзеляж и загорелся сразу же после приземления.
  • 13 декабря 2017 в г. Гинован префектуры Окинава. На спортивную площадку начальной школы упал иллюминатор, отвалившейся от пролетающего мимо американского военного вертолёта СН-53. В этот момент на площадке находились от 30 до 50 учеников и несколько преподавателей.
  • Апрель 2018: CH-53 Sea Stallion потерпел крушение в США на границе с Мексикой; известно о четырёх жертвах катастрофы, военнослужащих Корпуса морской пехоты.
  • 26 Ноября 2019: в Израиле, в результате возгорания двигателя потерпел крушение CH-53 «Ясур» с 3 членами экипажа и 11 военнослужащими на борту. Пилотам удалось посадить вертолет в поле возле киббуца Бейт-Кама (между Беэр-Шевой и Кирьят-Гатом). После посадки вертолет взорвался, но благодаря тому что пилот очень быстро посадил вертолет после обнаружения возгорания (с момента, когда обнаружилась неисправность в двигателе до приземления прошло 42 секунды) всем находившимся на борту удалось вовремя покинуть вертолет и обошлось без жертв.
  • 3 сентября 2020 года в 14:00 CH-53E КМП США загорелся и был уничтожен после аварийной посадки в Снидс-Ферри Северной Каролины. Экипаж успел покинуть вертолёт.

Super Stallion cockpit

“The Sikorsky CH-53 Super Stallion heavy-lift helicopter first flew in 1974 and entered service with the US Marine Corps (USMC) in 1981.”

The CH-53E accommodates three crew. The helicopter is equipped with a Hamilton Sundstrand automatic flight control system (AFCS), with two digital flight control computers, a four-axis auto-pilot, an attitude and heading reference system (AHRS), a Rockwell Collins GPS 3A global positioning system and a Northrop Grumman (Teledyne Ryan) AN/APN-217 Doppler radar. The AHRS has been replaced with a new system from BAE Systems.

The cockpit displays include four 152mm × 152mm (6in²) colour displays, type CM A-2082, supplied by CMC Electronics (formerly Canadian Marconi) and an Elbit ANVIS 7 NVG/HUD head-up display.

The cockpit is night vision goggle compatible for AN/AVS-6 NVGs. The helicopter night vision system (HNVS) allows low-altitude operations at night and in adverse weather.

The HNVS includes a pilot night vision system (PNVS) by Lockheed Martin, a Honeywell integrated helmet and display sighting system (IHADSS) and a Raytheon Systems (formerly Hughes) forward looking infrared, AN/AAQ-16B FLIR.

In September 2005, Raytheon was awarded a contract to provide a new AN/AAQ-29A FLIR for the CH-53E. The AAQ-29A is a three-field-of-view FLIR with a 3-5 micron, indium antinomide 480 × 640 element array.

The cockpit is fitted with a Rockwell Collins AN/ARC-210 secure tactical radio communications system. The helicopter can be equipped with a Goodrich health and usage monitoring system (HUMS).

Эксплуатанты

Военные

Страны-пользователи вертолёта CH-47 Chinook

  • Аргентина
    • Армейская авиация Аргентины — 3 ед.
    • ВВС Аргентины — 3 ед. (списаны в 2004)
  • Австралия
  • Великобритания

Трофейный южновьетнамский CH-47 в музее Вьетнама

  • Вьетнам
  • Греция
  • Голландия
  • Египет
  • Иран
  • Испания
  • Италия
  • Канада
  • Ливия
  • Марокко
  • ОАЭ
  • Сингапур
  • США
  • Таиланд
  • Турция
  • Южная Корея
  • Япония
  • Индия

Гражданские

  • Великобритания
  • Канада
  • КНР
  • Норвегия
  • США
  • Тайвань
  • Эквадор

Тактико-технические характеристики

CH-47 эвакуирует катер с морскими пехотинцами

Приведённые характеристики соответствуют модификации MH-47E.

Источник данных: Jane’s .

Технические характеристики

  • Экипаж: 2-3 человека (2 пилота, борттехник или командир операции)
  • Пассажировместимость: 33-55 солдат или 24 лежачих больных с 2 сопровождающими
  • Длина: 30,14 м
  • Длина фюзеляжа: 15,87 м (без штанги дозаправки)
  • Диаметр несущего винта: 18,29 м (каждый)
  • Высота: 5,59 м
  • Площадь, ометаемая несущим винтом: 525,3 м²
  • База шасси: 7,87 м
  • Масса пустого: 12210 кг
  • Нормальная взлётная масса: 22680 кг
  • Максимальная взлётная масса: 24494 кг
  • Масса полезной нагрузки: 12284 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 6815 кг
  • Объём топливных баков: 7828 л (+3 × 3028 л дополнительных бака в грузовом отсеке)
  • Силовая установка: 2 × турбовальных Honeywell T55-L-714
  • Мощность двигателей: 2 × 4168 л.с. (2 × 3108 кВт)
CH-47 Chinook
CH-47D Королевских ВВС Нидерландов.
Тип военно-транспортный вертолёт
Разработчик Boeing Vertol
Производитель Boeing (Ридли Парк,Пенсильвания)AgustaKawasaki
Первый полёт 21 сентября
Начало эксплуатации декабрь
Статус эксплуатируется,
в производстве
Основные эксплуатанты Армия США
Годы производства с 1962
Единиц произведено 1179
Стоимость единицы CH-47: US$ 28,9 млн (2012)

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 9,19 м
  • Ширина: 2,51 м
  • Высота: 1,98 м
  • Площадь пола: 21,0 м²
  • Полезный объём: 41,7 м³

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 285 км/ч
  • Крейсерская скорость: 259 км/ч
  • Боевой радиус: 935 км
  • Перегоночная дальность: 2333 км
  • Практический потолок: 3090 м
  • Статический потолок:
    • с использованием эффекта земли: 1675 м
    • без использования эффекта земли: 2985 м
  • Скороподъёмность: 9,35 м/с
  • Тяговооружённость: 229,4 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлётной массе)

Вооружение

Стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта (2 в дверях и 1 на рампе)

CH-47 эвакуирует ливийский Ми-24, Чад, 1988

  • «Чинук» появляется в компьютерных играх ArmA 2: Operation Arrowhead, Arma 3, Battlefield Vietnam, Operation Flashpoint, Call of Duty: Black Ops, Command & Conquer: Generals — Zero Hour, Joint Operations: Typhoon Rising, DCS: Ка-50 Черная акула, Lock On: Горячие скалы 2,Command & Conquer: Renegade и Medal of Honor.
  • В 1988 году CH-47 американской армии участвовал в эвакуации вертолёта Ми-24, брошенного ливийской армией в пустыне во время войны в Чаде. С вертолётом на внешней подвеске «Чинук» ночью в условиях песчаной бури преодолел расстояние в 900 км, проведя одну дозаправку в воздухе.
  • 15 октября 2009 Подбитый недалеко от Кандагара «Чинук» был эвакуирован на внешней подвеске вертолетом Ми-26, принадлежащим компании Вертикаль-

Потери и инциденты в вооружённых конфликтах

США

Во время войны во Вьетнаме американская сторона потеряла 36 вертолётов CH-53 «Си Стэльон» всех модификаций, включая один вертолёт HH-53, сбитый северовьетнамским истребителем МиГ-21. 11 июля 1972 года CH-53 столкнулись с новой угрозой — ПЗРК. В тот день из ракетного комплекса Стрела-2 был сбит CH-53, наполненный южновьетнамскими коммандос. В результате крушения вертолёта более 50 коммандос погибло

В ходе операции «Орлиный коготь» США на территории Ирана потеряли 7 из 8 участвующих вертолётов.

Применялись во время войн в Ираке и Афганистане. В Афганистане было потеряно как минимум шесть вертолётов CH-53. В Ираке известен случай сбития вертолёта из РПГ. В январе 2005 года на границе Ирака и Иордании разбился американский CH-53, все из более чем 30 солдат, находившихся на борту, погибли.

Израиль

12 октября 1973 года, в период Войны Судного дня, египетской зенитной ракетой был сбит израильский вертолёт РЭБ CH-53 «Ясур». Пять из семи членов экипажа погибли.

24 октября 1973 для эвакуации 20 раненых солдат в ходе провалившегося штурма Суэца, был послан вертолёт CH-53 «Ясур». Возвращаясь вертолёт «срезал» путь над третьей египетской армией и был сбит возле города Порт-Тауфик, вероятно из ПЗРК Стрела-2. Все находившиеся на борту 24 человека погибли.

19 апреля 1974 года, в ходе сражений за гору Хермон, столкнулись и разрушились два вертолёта CH-53 «Ясур». В одном вертолёте погиб весь экипаж — девять человек, во втором погибших не было.

11 июня 1982 года, в ходе Первой ливанской войны, вертолёт CH-53 попытались использовать для эвакуации подбитого своими же танками вертолёта «Кобра». Пилот «Ясура» превысил допустимую скорость и возникла угроза крушения обоих вертолётов. Было принято решение отцепить транспортируемую «Кобру» — вертолёт разбился, упав с высоты 500 футов.

4 февраля 1997 года на севере Израиля столкнулись два вертолёта CH-53-2000, в результате катастрофы погибло 8 членов экипажа и 65 солдат и офицеров АОИ. Вертолёты осуществляли рейс по замене персонала гарнизонов опорных пунктов АОИ в Зоне Безопасности. Это самая трагическая авиакатастрофа в истории Израиля.

Ночью 4 сентября 1997 года в ходе эвакуации окружённого израильского отряда в Ливане, CH-53 «Ясур» был обстрелян из стрелкового оружия и миномёта. Повреждённый вертолёт смог благополучно сесть на ВПП на севере Израиля.

11 августа 2006 года, в ходе Второй ливанской войны, противотанковой ракетой был уничтожен CH-53 «Ясур», погиб весь экипаж из пяти человек.

Super Stallion weapons

The only original armament on a CH-53E was two 0.50-calibre machine guns mounted in the windows on the sides of the helicopter. These could only cover the front and most of the sides, leaving the rear exposed.

A ramp-mounted weapon system (RMWS) has been developed and evaluated by the US Marine Corps. The M3M RMWS is a Fabrique Nationale Herstal GAU-21 0.50-calibre reduced-recoil machine gun soft-mounted on the ramp, which can be removed and installed in less than two minutes. The M3M has a rate of fire of 1,100 rounds a minute. By January 2011, the US Navy helicopters were fitted with three GAU-21 or XM-218 .50-calibre machine guns.

Задействованные структуры

В разработке и производстве вертолётов CH-53 были задействованы следующие структуры:

Генеральный подрядчик работ

Планер летательного аппарата — United Aircraft Corp., Sikorsky Aircraft Div., Стэнфорд, Коннектикут.

Субподрядчики
  • Трансмиссия, коробка привода агрегатов, редуктор, главная передача, силовой привод шасси — Indiana Gear Works, Inc., Индианаполис, Индиана;
  • Система предотвращения обледенения деталей двигателя и несущего винта, агрегат обдува стеклянной поверхности фонаря (против его запотевания и обледенения) — United Control Corp., Копиаг, Лонг-Айленд, Нью-Йорк;
  • Запасные лопасти — Aluminum Co. of America, Бриджпорт, Коннектикут;
  • Колёса, тормозные колодки, противообледенительное покрытие винтов — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо;
  • Валы и сервоприводы — Syncro Machine Co., Перт-Амбой, Нью-Джерси;
  • Трубопроводы — General Metals Corp., Бербанк, Калифорния;
  • Кресла пилотов — Aircraft Mechanics, Inc., Колорадо-Спрингс, Колорадо.

Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика (CFE)

  • Приборная панель, генератор, регулятор напряжения — Bendix Corp., Red Bank Division, Итонтаун, Нью-Джерси;
  • Грузовая лебёдка — Breeze Corp., Inc., Юнион, Нью-Джерси;
  • Указатель необходимой высоты полёта — Minneapolis-Honeywell Regulator Co., Манчестер, Нью-Гэмпшир;
  • Вариометр — Tamar Electronics, Лос-Анджелес, Калифорния.

Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFE)

  • Двигатели T64-GE-6 — General Electric Co., Вест-Линн, Массачусетс;
  • Стартеры H-2 — Vickers, Inc., Aerospace Division, Торренс, Калифорния;
  • Вспомогательная силовая установка P-7-1 — International Harvester Co., Solar Division, Сан-Диего, Калифорния;
  • Бортовые средства радиосвязи, Бортовой высокочастотный приёмопередатчик AN/ARC-51, высокочастотный однополосный передатчик команд AN/ARC-94 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова;
  • Азимутально-дальномерная радиосистема ближней навигации AN/ARN-52 — ITT Co., Federal Laboratory Division, Натли, Нью-Джерси; Stewart-Warner Corp., Чикаго, Иллинойс;
  • Радиолокационный идентификационный ответчик AN/APX-64 — Hazeltine Electronics Corp., Литтл-Нек, Лонг-Айленд.

Зачатие и развитие

Сборка первого CH-53A в 1964 году в Стратфорде (Коннектикут) .

Sea Stallion имеет конструкцию фюзеляжа , похожую на Sikorsky S-61 R. Он имеет сервисную дверцу на правой стороне фюзеляжа, позади кабины, и с электрическим приводом заднего рампа. Фюзеляж водонепроницаем, но не предназначен для интенсивного использования на поверхности воды, только для аварийных посадок. Экранирование защищает экипаж и жизненно важные системы. CH-53A может вместить 38 солдат, 24 в медицинской конфигурации (медицинская эвакуация ), внутренняя нагрузка 3600  кг или внешняя нагрузка 5900  кг . CH-53A оснащен парой 7,62 M60 машинных  пушек и хвостом и роторами можно сложить. Первоначально CH-53 оснащался двумя турбовальными двигателями General Electric T64-6 мощностью 2850  л.с. каждый . Последние двигатели Аре T64-1 и T64-16 достигает 3,485  л .

CH-53D имеет негабаритные двигатели, первоначально T64-GE-412 из 3,695  л.с. , затем T64-413 от 3925  л.с . Его конфигурация может вместить до 55 человек, пулеметы XM218 .50 BMG калибра 12,7  мм . Спустя годы CH-53D были оснащены средствами защиты.

Multiconfiguration cabin onboard the Sikorsky CH-53 heavy-lift helicopter

The cabin is fitted with folding canvas seats along the sides in normal configuration to seat 37 but the addition of a centre row allows the accommodation of a total of 55 troops. Martin Baker, with headquarters in Uxbridge in UK, has been awarded a $20m contract to supply new crashworthy seats, 31 to a helicopter.

The cabin is equipped with a hydraulically operated rear ramp for loading freight. The cabin can hold up to seven standard 1.02m × 1.22m (40in × 48in) pallets and the helicopter can carry a maximum internal load of 14,515kg.

An external load lift system developed by Skyhook Technologies allows the helicopter to carry separate underslung loads that can be carried simultaneously and delivered separately to different drop locations. The Super Stallion can carry a maximum external payload of 16,330kg.

Примечания[ | код]

  1. ↑ . Дата обращения: 8 мая 2009.
  2. (5 мая 2014).
  3. .
  4. Leonard F. Chapman.  (англ.) (недоступная ссылка). Pop-A-Smoke. USMC/Combat Helicopter Association. Дата обращения: 27 августа 2016.
  5.  (англ.). ACIG.org. Дата обращения: 27 августа 2016.
  6. .
  7. Henderson, Keith.  (англ.) (PDF). Worldmarine Ltd. (август 2008). Дата обращения: 27 августа 2016.
  8.  (англ.). Дата обращения: 27 августа 2016.
  9. Gonzales, Amy.  (англ.) (недоступная ссылка). Hurlburt Field News. 16 SOW Public Affairs (10 апреля 2006). Дата обращения: 27 августа 2016.
  10. . Авиация в локальных конфликтах. skywar.ru. Дата обращения: 4 сентября 2016.
  11. . Авиация в локальных конфликтах. skywar.ru. Дата обращения: 4 сентября 2016.
  12. Олег Грановский.  (недоступная ссылка). War Online (15 марта 2006). Дата обращения: 4 сентября 2016.
  13. David Lednicer.  (англ.) (20 декабря 2006). — Lists of acquisitions and losses of combat aircraft. Дата обращения: 4 сентября 2016. ]
  14. . Новости Израиля. Дата обращения: 29 ноября 2019.
  15. Trevor Dunnell.  (англ.). Task & Purpose (4 сентября 2020).
  16. Megan Scarano, Sydney Basden.  (англ.). WCTI-TV (4 сентября 2020).
  17.  (англ.). WECT (3 сентября 2020).
  18. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. — «After making an emergency landing, the USMC helicopter caught fire and was destroyed. The four crew members left the helicopter safely.». Дата обращения: 4 сентября 2020.
  19. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 44,45. — ISBN ISBN 9781857438352.
  20. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 102. — ISBN ISBN 9781857438352.
  21. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James
    Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 335. — ISBN ISBN 9781857438352.

Bell AH-1 Super Cobra

Модель Bell AH-1 Super Cobra разработана в 1969 году известной компанией «Bell Helicopter». Создана была по заказу военно-воздушных сил США.

До этого такие же модели были не годны для работы. Пилоты часто жаловались на то, что вертолет издает слишком много шума. А значит, судно может спокойно атаковать враг.

Испытали данную модель во Вьетнаме. Но множество вертолетов было уничтожено. Только в 1970 году этот проект был запущен в производство. Броня была намного улучшена, по сравнению с предыдущей. Оснащен авиационными пушками, ракетами.

На борту может присутствовать пилот и стрелок. Именно поэтому модель считается боевой. Перевозить грузы на вертолете нет возможности. Но и создан он для других совершенно целей.

В-12

Управляют аппаратом шесть членов экипажа из двухъярусной кабины. Отличается В-12 крыльями обратного сужения с боковым расположением винтов диаметром по 35 метров каждый. А его огромный грузовой отсек может вместить почти 200 человек. Габариты вертолета: высота – 12,5 м, длина – 37 м.

В-12 в сравнении обычным вертолетом

Впервые В-12 поднялся в воздух 10 июля 1968 года под управлением летчика-испытателя В. П. Колошенко. Второй экземпляр взлетел в мае 1973 года под руководством летчика-испытателя Г. В. Алферова. Оба экземпляра отправились в музей авиации в 1974 году, где они находятся и по сей день. Производство столь крупного аппарата пришлось прикрыть из-за слишком высокой себестоимости и отсутствия подходящих посадочных площадок.

Гость форума
От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.