Характеристики и сравнение f-22 и су-35

Алан-э-Дейл       17.11.2023 г.


F-22A Raptor development

By 1990 Lockheed Martin, teamed with Boeing and General Dynamics, had built and flown the demonstration prototype aircraft, designated YF-22. The first F-22 fighter aircraft was unveiled in April 1997 and was given the name Raptor.

In September 2002, the USAF decided to redesignate the aircraft F/A-22 to reflect its multi-mission capability in ground attack as well as air-to-air roles. The aircraft’s designation was changed again to F-22A when it achieved initial operating capability (IOC) in December 2005.

The decision to proceed to low-rate initial production (LRIP) was authorised in August 2001 and Lockheed Martin delivered 49 aircraft under LRIP contracts.

Initial operational test and evaluation began in April 2004 and was successfully completed in February 2005. The F-22 Raptor achieved full operational capability in December 2007.

A further 60 Raptors were ordered in July 2007, bringing the total ordered to 183, with production to 2011. In November 2008, $40m of funding for four additional raptors was approved by the Pentagon, increasing the total ordered jets to 187, with the buying scheduled in the second half of the fiscal year 2009.

In May 2019, the USAF’s F-22 fleet received an upgrade to modernise the application development process.

AIM-9M or AIM-9X Sidewinder

U.S. Air Force

The AIM-9X is the fifth generation Sidewinder and is now in production. The AIM-9X features a high off-boresight focal-plane array seeker mounted on a highly maneuverable airframe with a greatly improved infrared anti-countermeasures capability.


The AIM-9X provides a launch-and-leave air combat missile capability, which uses passive infrared energy for acquisition and tracking of enemy aircraft. It is a joint U.S. Navy and U.S. Air Force program (led by the Navy). The AIM-9X achieved Initial Operational Capability (IOC) in November 2003 and full rate production was approved in May 2004. The AIM-9X is equipped with a conventional WDU-17/B blast fragmentation warhead and the Mk 139 Sidewinder single-thrust propulsion system manufactured by Orbital ATK. Complemented by the AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM), the AIM-9X provides offensive firepower – unmatched by any other weapon system in the world. The AIM-9X is compatible with the Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS).

Differences Between the AIM-9X and AIM-9M

The AIM-9X retains several components from the previous Sidewinder generation, the AIM-9M (fuse, rocket motor, and warhead), but incorporates a new airframe with much smaller fins and canards, and relies in a jet-vane steering system for significantly enhanced agility. The new guidance unit incorporates an advanced Imaging Infrared (IIR) seeker. Source fi-aeroweb.com

U.S. Air Force / Samuel King Jr

The GPS-guided, Boeing small diameter bomb (SDB) was integrated on the F/A-22 in February 2007. Eight SDBs can be carried with two AMRAAM missiles.


John Breuilly

The AN/APG-77 radar has been developed for the F-22 by the Electronic Sensors and Systems Division of Northrop Grumman and Raytheon Electronic Systems. The radar uses an active electronically scanned antenna array of 2,000 transmitter / receive modules, which provides agility, low radar cross-section and wide bandwidth. Deliveries of the AN/APG-77 began in May 2005.

F-22A Raptor deployment and bases

The first operational wing of F-22A Raptors was Langley AFB in Virginia with a fleet of 40 aircraft. Elmendorff AFB, Alaska, became the second in August 2007 and Holloman AFB, New Mexico the third in June 2008. Operational Raptors are also based at Hickam AFB Hawaii.

“The F-22A Raptor is a supersonic, dual-engine fighter jet, which has won the 2006 Robert J Collier Trophy from the American National Aeronautic Association (NAA).”

In February 2007, 12 F-22 aircraft began the first overseas deployment of the fighter at Kadena Air Base in Japan. The aircraft returned in May 2007. In January 2009, 12 F-22 jets were deployed at the Kadena Air Base from Langley Air Force Base in Japan for three months as a part of the 27th Fighter Squadron.

During flight tests, the F-22A has demonstrated the ability to ‘supercruise’, flying at sustained speeds of over Mach 1.5 without the use of afterburner.

Lockheed Martin has put forward proposals for a fighter-bomber version of the F-22, the FB-22, which will have larger delta wings, longer range and the ability to carry an external weapons payload of 4,500kg and total weapons payload of 15,000kg.

1,000lb GBU-32 joint direct attack munition (JDAM)


JDAM is a guided air-to-surface weapon that uses either the 2,000-pound BLU-109/MK 84, the 1,000-pound BLU-110/MK 83 or the 500-pound BLU-111/MK 82 warhead as the payload. JDAM enables employment of accurate air-to-surface weapons against high priority fixed and relocatable targets from fighter and bomber aircraft. Guidance is facilitated through a tail control system and a GPS-aided INS. The navigation system is initialized by transfer alignment from the aircraft that provides position and velocity vectors from the aircraft systems.

Once released from the aircraft, the JDAM autonomously navigates to the designated target coordinates. Target coordinates can be loaded into the aircraft before takeoff, manually altered by the aircrew before weapon release, or automatically entered through target designation with onboard aircraft sensors. In its most accurate mode, the JDAM system will provide a weapon circular error probable of 5 meters or less during free flight when GPS data is available. If GPS data is denied, the JDAM will achieve a 30-meter CEP or less for free flight times up to 100 seconds with a GPS quality handoff from the aircraft.

JDAM can be launched from very low to very high altitudes in a dive, toss or loft and in straight and level flight with an on-axis or off-axis delivery. JDAM enables multiple weapons to be directed against single or multiple targets on a single pass.

JDAM is currently compatible with B-1B, B-2A, B-52H, AV-8B, F-15E, F/A-18C/D/E/F, F-16C/D and F-22 aircraft. Follow-on integration efforts are currently underway or planned to evaluate compatibility with the A-10, F-35 Joint Strike Fighter and MQ-9 Reaper unmanned aerial vehicle.

General Characteristics
Primary Function: Guided air-to-surface weaponContractor: Boeing CompanyLength: (JDAM and warhead) GBU-31 (v) 1/B: 152.7 inches (387.9 centimeters); GBU-31 (v) 3/B: 148.6 inches (377.4 centimeters); GBU-32 (v) 1/B: 119.5 inches (303.5 centimeters); GBU-38: 92.6 inches (235.2 centimeters)Launch Weight: (JDAM and warhead) GBU-31 (v) 1/B: 2,036 pounds (925.4 kilograms); GBU-31 (v) 3/B: 2,115 pounds (961.4 kilograms); GBU-32 (v) 1/B: 1,013 pounds (460.5 kilograms); GBU-38: 558 pounds (253.6 kilograms)Wingspan: GBU-31: 25 inches (63.5 centimeters); GBU-32: 19.6 inches (49.8 centimeters); GBU-38: 14 inches (35.6 centimeters)Range: Up to 15 milesCeiling: 45,000-plus feet (13,677 meters)Guidance System: GPS/INSUnit cost: Approximately $22,000 per tailkit (fiscal 2007 dollars)Date Deployed: 1999

Source af.mil


Несмотря на рекордные характеристики РЛС «Ирбис», ее нельзя отнести к радиоэлектронному оборудованию, предназначенному для истребителей пятого поколения. Потому что ФАР в ней пассивная – ПФАР. На всю решетку, на каждый из 1779 ее излучателей работает только один генератор сигналов и один усилитель мощности. К пятому же поколению относятся РЛС с активной ФАР – АФАР. В них на каждый излучатель работают свои генератор и усилитель.

Главное достоинство таких радаров в том, что они в принципе не могут выйти из строя (если, конечно, не будет прямого попадания зенитной ракеты). Может перегореть несколько усилителей – два, три, четыре, однако РЛС по-прежнему будет работать. Компьютер, обрабатывающий отраженные от целей сигналы, продолжит корректировать результирующую картинку с учетом отказавших элементов. В РЛС с ПФАР отказ одного-единственного усилителя или генератора выведет радар из строя. Самолет «ослепнет».

Есть и еще одно достоинство. Группы излучателей могут быть загружены различными задачами – локацией, картографированием, радиоэлектронной борьбой, широкополосной связью…

Но есть и недостатки. Один из них к качеству радара отношения не имеет – дороговизна в сравнении с ПФАР. Из-за второго недостатка на РЛС с АФАР крайне сложно получить по-настоящему высокую выходную мощность. Дело в том, что каждый из тысячи с лишним усилителей в фидерах АФАР выделяет тепло. В сумме становится настолько горячо, что требуется создавать очень серьезные холодильные агрегаты. Так, например, для охлаждения РЛС американского истребителя F-22 требуется расходовать 34 литра жидкости в минуту. Поэтому дальнейшее увеличение выходной мощности не представляется возможным.

РЛС с АФАР используется в многоцелевом среднем истребителе поколения «4++» МиГ-35. Это Н010 «Жук-АЭ», разработанный корпорацией «Фазотрон-НИИР». Буква Э в названии говорит о том, что модификация экспортная. Следовательно, она должна обладать меньшими возможностями, чем РЛС, предназначенная для эксплуатации в ВКС РФ. Название уже есть – «Жук-А», однако станцию продолжают доводить до ума.

В настоящий момент это не столь критично, потому что Минобороны заказало лишь четыре истребителя. Минпромторг рекомендует РСК «МиГ» энергично поставлять машину на внешний рынок. Благо, покупатели, привыкшие летать на различных модификациях МиГ-29, имеются в должном количестве.

Столь прохладное отношение на родине к этой прекрасной машине имеет несколько причин. Главная из них субъективна – упование на всемогущество тяжелых истребителей, каковыми являются изделия ОКБ Сухого. При этом предается забвению один из основных постулатов строительства ВВС: тяжелых истребителей должно быть в два раза меньше, чем легких. Потому что последние (правда, МиГ-35 относится к среднему классу) проще восполнять в случае боевых потерь и эксплуатация дешевле.

Характеристики «Жука-АЭ», раскрытые лишь частично, в восторг не приводят. Дальность обнаружения самолета четвертого поколения с ЭПР порядка три – пять квадратных метров – 160 километров. Наземные цели типа танк распознаются на удалении 72 километра. Точность картографирования – 2х2 метра. Одновременно сопровождается 30 воздушных целей, обстреливается шесть.

У РЛС «Жук-А», которая должна появиться в обозримом будущем, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель должна превысить 200 километров. Подтянутся и все другие характеристики, что еще больше повысит эффективность истребителя.


Чтобы управляемость автомобиля была комфортной, инженера концерна оснащают свою продукцию BMW EfficientDynamics, Многие автолюбители не знают, что это за технология. Скажем, что она позволяет в автоматическом режиме останавливать двигатель и запускать его, и работает в паре с коробкой передач (она может быть механической или автоматической).

Добавим сюда наличие заднего привода, сложную технологию колес купе, сбалансированное распределение веса, мощные тормоза, мосты и руль с электроусилителем.

Удобства для вождения создают также:

  • Навигационная система;
  • Функция Drive Assistant;
  • Климат контроль;
  • Система IDrive;
  • Сенсорный контроллер управления;
  • Аудиосистема BMW Professional;
  • Режим ECO PRO;
  • Функции системы BMW ConnectedDrive.

Чуть подробнее хотелось бы остановиться на последних комплектациях.

ЭКО ПРО позволяет снизить топливный расход. С помощью этого режима можно отключить обогрев внешних зеркал, ограничить обогрев кресел 37,5 град., уменьшить интенсивность охлаждения/нагрева воздуха (оставляется минимальная мощность), изменить характеристики переключения передач т электронной педали газа. Вот в этом заключается принцип его работы на БМВ.

В стандартную комплектацию ConnectedDrive входят встроенные SIM-карты, которые позволят организовать аварийный/автоматический вызов Teleservices, получить доступ к системе интеллектуального экстренного вызова и контроля заряда аккумуляторной батареи. Прочие услуги доступны в опциях, пакетами или по отдельности.

Thrust vectoring

Brent Clark @flickr

General characteristics

Primary function: air dominance, multi-role fighterContractor: Lockheed-Martin, BoeingPower plant: two Pratt & Whitney F119-PW-100 turbofan engines with afterburners and two-dimensional thrust vectoring nozzles.Thrust: 35,000-pound class (each engine)Wingspan: 44 feet, 6 inches (13.6 meters)Length: 62 feet, 1 inch (18.9 meters)Height: 16 feet, 8 inches (5.1 meters)Weight: 43,340 pounds (19,700 kilograms)Maximum takeoff weight: 83,500 pounds (38,000 kilograms)Fuel capacity: internal: 18,000 pounds (8,200 kilograms); with 2 external wing fuel tanks: 26,000 pounds (11,900 kilograms)Payload: same as armament air-to-air or air-to-ground loadouts; with or without two external wing fuel tanks.Speed:  mach two class with supercruise capabilityRange: more than 1,850 miles ferry range with two external wing fuel tanks (1,600 nautical miles)Ceiling: above 50,000 feet (15 kilometers)Armament: one M61A2 20-millimeter cannon with 480 rounds, internal side weapon bays carriage of two AIM-9 infrared (heat seeking) air-to-air missiles and internal main weapon bays carriage of six AIM-120 radar-guided air-to-air missiles (air-to-air loadout) or two 1,000-pound GBU-32 JDAMs and two AIM-120 radar-guided air-to-air missiles (air-to-ground loadout)Crew: oneUnit cost: $143 millionInitial operating capability:  December 2005Inventory: total force, 183

Specification Source af.mil

Main material source airforce-technology.com

Images are from public domain unless otherwise stated

Main image by U.S. Air Force / Staff Sgt. Don Hudson

REVISED Mar 04, 2020

Updated Oct 18, 2021

GBU-39 Small Diameter Bomb


The SDB system employs a smart carriage capable of carrying four 250-lb class guided air-to-surface munitions. It is capable of destroying high-priority fixed and stationary targets from Air Force fighters and bombers in internal bays or on external hard-points. SDB increases aircraft loadout, decreases the logistical footprint, decreases collateral damage, and improves aircraft sortie generation times.

The SDB provides a transformational capability to the warfighter increasing smart weapon carriage by placing up to four smart weapons per 1760 store location.

The weapon system is capable of standoff ranges in excess of 40 nautical miles. The system can be targeted and released against single or multiple targets. SDB target coordinates are loaded into the weapon before release either on the ground or in the air by the aircrew. Once the weapon is released, it relies on GPS/INS to self-navigate to the desired impact point.

General CharacteristicsPrimary Function: Guided air-to-surface weaponContractor: Boeing Co.Range: More than 40 nautical miles (46 miles)Guidance System: Global Positioning System/Inertial Navigation SystemUnit cost: Approximately $40,000Initial operational capability: October 2006Projected Inventory: Total force, 24,000 munitions and 2,000 carriages

Source af.mil

U.S. Air Force

The bay is fitted with the EDO Corp. LAU-142/A AVEL AMRAAM vertical ejection launcher which is a pneumatic-ejection system controlled by the stores management system. Raytheon AMRAAM air-to-air missile is an all-weather short- to medium-range radar-guided fire-and-forget missile, with a range of 50nm. The side bays can each be loaded with one Lockheed Martin / Raytheon AIM-9M or AIM-9X Sidewinder all-aspect short-range air-to-air missile.

AN/APG-77 radar

The AN/APG-77 is a multifunction Low probability of intercept radar installed on the F-22 Raptor fighter aircraft. The radar is built by Northrop Grumman. It is a solid-state, active electronically scanned array (AESA) radar. Composed of 1956 transmit/receive modules, each about the size of a gum stick, it can perform a near-instantaneous beam steering (in the order of tens of nanoseconds). The APG-77 provides 120° field of view in azimuth and elevation, which is the highest possible value for a flat phased array antenna. As yet unconfirmed sources suggest that APG-77 has a ‘typical’ operating range of 193 km (120 mi) and is specified to achieve an 86% probability of intercept against a 1 m2 target at its maximum detection range using a single radar paint.Other source described only as being more than 100 mi (160 km). However, it’s thought to be closer to 125–150 mi (201–241 km), or even 400 km for newer GaAs modules on the APG-77v1, which is much farther than the standard F-15’s original APG-63(v)1 56-mile (90 km) radar range More than one hundred APG-77 AESA radars have been produced to date by Northrop Grumman, and much of the technology developed for the APG-77 is being used in the APG-81 radar for the F-35 Lightning II. The APG-77v1 was installed on F-22 Raptors from Lot 5 and on. This provided full air-to-ground functionality (high-resolution synthetic aperture radar mapping, ground moving target indication and track (GMTI/GMTT), automatic cueing and recognition, combat identification, and many other advanced features) Source dbpedia.org

Steve Cooke

Type: Radar Altitude Max: 0 m
Range Max: 407.4 km Altitude Min: 0 m
Range Min: 0.2 km Generation: Late 2000s
Properties: Identification Friend or Foe (IFF) , Non-Coperative Target Recognition (NCTR) – Narrow Beam Interleaved Search and Track , Continous Tracking Capability , Track While Scan (TWS), Low Probability of Intercept (LPI), Pulse Doppler Radar (Full LDSD Capability), Active Electronically Scanned Array (AESA)
AN/APG-77(V)1 AESA – (LPI) Radar
Role: Radar, FCR, Air-to-Air & Air-to-Surface, Long-Range
Max Range: 407.4 km

Source cmano-db.com

Countermeasures of F-22

The mantra ‘manoeuvrability is irrelevant … let the missiles do the turning,’ is another dangerous misconception popular in the contemporary planning community. If the enemy does not have stealthy aircraft, they have to rely on several layers of countermeasures, manoeuvre being one. And it works. Blasting a simple-minded missile with clever deceptive waveforms, putting a towed decoy in its path and confusing it with forward and rear firing chaff can hide the true target, making it miss. Simple Newtonian physics shows that an aircraft at Mach 0.9 with a 9G turning capability can easily out-turn and avoid Mach 3.6 missiles with a 40G turning capability. Another miss.

Those who believe in the absolute impenetrability of ‘stealth’ create a deadly delusion: ‘you can’t see me, so you can’t fire at me, so I don’t need to care about terminal endgame countermeasures’. The problem is, the enemy can see the F-22A close up, can see the F-35 from quite a range, especially side and rear on, and can fire missiles with radar and infra-red seekers. So when these missiles close on an aircraft without effective terminal endgame countermeasures, they kill. The F-22A’s kinematics give it a fair chance of escaping a missile shot – the F-35 JSF very little chance. How does a Mach 1.5 JSF (JORD spec is Mach 1.5 S&L @ 30 kft ISA) escape a Mach 2.25 Sukhoi, especially when the Sukhoi has fuel to burn? Source ausairpower.net


The aircraft’s electronic warfare system includes a radar warning receiver and a BAE Systems information & electronic warfare systems (IEWS) (formerly Lockheed Martin Sanders) missile launch detector.

Особенности конструкции многоцелевого истребителя F-22 Raptor

В основу разработки новой машины конструкторы вложили основное кредо: первым увидел – первым уничтожил. Для получения таких показателей на машине было установлено множество самых лучших систем маскировки и снижения заметности типа Stealth.

Особенностью данного истребителя было размещение вооружения во внутренней части самолета, что значительно снижало заметность. Все же самолет на крыльях имеет посадочные места для вооружения, но они практически не использовались. Данное решение конструкторов значительно повышало универсальные качества аппарата.

Корпус данного истребителя на 40% состоял из новых композиционных материалов, использование которых позволило значительно снизить массу конструкции. Данные материалы были представлены углепластиком с повышенной стойкостью от перегрева. В составе конструкции широко использовались материалы, которые поглощали радиоволны. Много деталей было оснащены ПКМ, которые изготовлены из бисмалемида, они позволяли выдерживать температуру в 230 градусов.

Такие конструкции, как фонарь кабины, отсеки шасси, были изготовлены в пилообразной форме. Данная конструкция способствовала более эффективному рассеиванию электромагнитных волн, что снижало заметность машины в полете для вражеских РЛС. Крылья самолета F-22 Raptor имели ромбовидную форму со стабилизатором вертикального типа V-образной формы. Что касается живучести машины, то она проектировалась с учетом выдерживания ударов зажигательных снарядов российского производства, которые имели калибр 30 миллиметров.

Силовая установка Raptor представлена двумя двигателями типа P&W F119-PW-100, которые оснащены реактивными соплами с плоской конструкцией. Данная схема значительно снижает заметность в ИК-спектре. На данных двигателях установлены форсажные камеры. Тяговооруженность аппарата представлена тягой в 15 876 кгс. Без применения форсажного режима двигатели выдают мощность в 11 тысяч кгс. Нужно отметить, что даже без применения форсажа машина легко преодолевает скорость звука, а данными показателями обладает считаное число самолетов. Сопла истребителя изготовлены из специальных керамических материалов, которые обладают высокими показателями поглощения радиоволн, что также снижает заметность аппарата.

В состав бортового оборудования входят две установки ЭВМ с обозначением CIP. Каждая эта система состоит из 66 модулей, а в основе каждого модуля установлен 32-разрядный процессор класса i960.

Бортовая система РЛС представлена установкой AN/APG-77, которая оснащена фазированной антенной. Особенностью антенны является то, что она состоит из 2 тысяч элементов, которые производят прием и излучение сигналов. Данная установка позволяет производить обнаружение цели на расстоянии в 225 километров, а дальность установки БРЛС составляет 525 километров. Данный радар оборудован системами защиты, что предотвращает перехват сигнала противником. Радар самолета позволяет находить цель таким образом, что враг этого и не заметит с помощью своего оборудования.

Что касается боевой мощи самолета F-22 Raptor, то она была представлена 20-миллиметровой пушкой класса M61A2 Vulcan, с помощью которой можно произвести 480 залпов. Кроме того, машина несла шесть ракет типа воздух-воздух с обозначением AIM-120C AMRAAM, также установлены две ракеты класса AIM-9M Sidewinder. На борту аппарата была размещена и бомбовая нагрузка, которая состояла из корректируемых бомб модели JDAM и управляемых бомбовых снарядов типа GBU-39. Особенностью истребителя F-22 было то, что он мог производить атаку на сверхзвуковых скоростях полета.

Истребитель F-22 Raptor характеристики:

Модификация   F/A-22A
Размах крыла, м   13,56
Длина самолета, м   18,90
Высота самолета, м   5,08
Площадь крыла, м   78,04
Масса, кг  
  пустого   19700
  нормальная взлетная   29300
  максимальная взлетная   38000
  топлива   8200
Тип двигателя   2 ТРДДФ Pratt Whitney F119-PW-100
Статическая форсированная тяга, кН   2 х 156,0+
Максимальная скорость, км/ч   2410 (М=2.25)
Крейсерская скорость, км/ч   1963 (М=1.82)
Перегоночная дальность, км   3219
Практическая дальность с ПТБ, км   2960
Боевой радиус действия, км   759
Практический потолок, м   19812
Макс. эксплуатационная перегрузка   9,0
Экипаж, чел   1

F-22 weapons

A variant of the M61A2 Vulcan cannon is installed internally above the right air intake. The General Dynamics linkless ammunition handling system holds 480 rounds of 20mm ammunition and feeds the gun at a rate of 100 rounds a second.

The F-22 Raptor has four hardpoints on the wings, each rated to carry 2,270kg, which can carry AIM-120A AMRAAM or external fuel tanks. The Raptor has three internal weapon bays. The main weapons bay can carry six AMRAAM AIM-120C missiles or two AMRAAM and two 1,000lb GBU-32 joint direct attack munition (JDAM).

The bay is fitted with the EDO Corp. LAU-142/A AVEL AMRAAM vertical ejection launcher which is a pneumatic-ejection system controlled by the stores management system. Raytheon AMRAAM air-to-air missile is an all-weather short- to medium-range radar-guided fire-and-forget missile, with a range of 50nm. The side bays can each be loaded with one Lockheed Martin / Raytheon AIM-9M or AIM-9X Sidewinder all-aspect short-range air-to-air missile.

The GPS-guided, Boeing small diameter bomb (SDB) was integrated on the F/A-22 in February 2007. Eight SDBs can be carried with two AMRAAM missiles.

Поколения и комплектации

218i MT Model Advantage B38B15 1.5 л 136 л.с.
218i MT Model Luxury line B38B15 1.5 л 136 л.с.
218i MT Model M Sport B38B15 1.5 л 136 л.с.
218i MT Model Sport line B38B15 1.5 л 136 л.с.
218i AT Model Advantage B38B15 1.5 л 136 л.с.
218i AT Model Luxury line B38B15 1.5 л 136 л.с.
218i AT Model Sport line B38B15 1.5 л 136 л.с.
218i АT Model M Sport B38B15 1.5 л 136 л.с.
220i AT B48B20 2.0 л 184 л.с.
220d AT xDrive Model M Sport B47D20 2.0 л 190 л.с.
M240i AT xDrive B58B30O0 3.0 л 326 л.с.
M240i AT B58B30O0 3.0 л 340 л.с.
220i MT B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i MT Model Advantage B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i MT Model Luxury line B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i MT Model M Sport B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i MT Model Sport line B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i MT N20B20U0 2.0 л 184 л.с.
220i AT B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i AT Model Advantage B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i AT Model Luxury line B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i AT Model M Sport B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i AT Model Sport line B48B20 2.0 л 184 л.с.
220i AT N20B20U0 2.0 л 184 л.с.
220d MT Model Advantage N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d MT Model Luxury line N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d MT Model M Sport N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d MT Model Sport line N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d MT N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d AT Model Advantage N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d AT Model Luxury line N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d AT Model M Sport N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d AT Model Sport line N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
220d AT N47D20O1 2.0 л 184 л.с.
M235i MT N55B30O0 3.0 л 326 л.с.
M240i xDrive AT B58B30O0 3.0 л 326 л.с.
M235i xDrive AT N55B30O0 3.0 л 326 л.с.
M235i AT N55B30O0 3.0 л 326 л.с.
M240i MT B58B30O0 3.0 л 340 л.с.
M240i AT B58B30O0 3.0 л 340 л.с.

Тюнинг двигателя Honda F22B/F22C


Увеличить мощность F22A можно установкой холодного впуска, впускного коллектора от H23A, дроссельной заслонки 68 мм, 4-2-1 коллектор и 63 мм выхлопная труба. Это позволит получить ~15 л.с.
Чтобы получить 200+ л.с. на маховике, нужен портинг ГБЦ с бронзовыми направляющими, жесткими пружинами, тюнинговыми клапанами и тарелками. Нужен также распредвал Bisimoto level 2 (или злее), разрезная шестерня, поршни под степень сжатия 11, легкие шатуны, легкий маховик, форсунки H22A.
На F22B можно поставить головку от H22A со всем навесным, но лучше сразу свапнуть H22A Euro R.
Тюнинг двигателя F22C аналогичен F20C, о нем написано здесь.



  1. ↑ «USAF F-22 Raptor fact sheet»
  2. Pike, J. «F-22 Raptor Flight Test.» GlobalSecurity.org.
  3. ↑ AFPN 23 June 2006
  4. ↑ «Lockheed Martin Awarded Additional $5 Billion in Multiyear Contract to Build 60 F-22 Raptors», Lockheed Martin press release, 31 July 2007.
  5. U.S. Department of Defense contracts, 31 July 2007.
  6. «Senators demand more F-22 fighters», Yahoo news, 9 November 2007.
  7. «Pentagon Plans for more F-22s», Forbes, 7 December 2007.
  8. Bennet, J.T. «Air Force Plans to Sell F-22As to Allies.» InsideDefense.com, 18 February 2006.
  9. Carmen, G. «Rapped in the Raptor: why Australia must have the best.» The Age, 2 October 2006.
  10. Beazley, K.. «Media Statement.» Australian Labor Party, 26 June 2006.
  11. Landers, K. «Australia to buy 100 Lockheed jet fighters.» The World Today, 27 June 2006.
  12. Brogo, A. «A Big Deal: Australia’s future air combat capability.» Australian Strategic Policy Institute (Canberra) , 25 February 2004. p. 62.
  13. «Israel Plans to Buy Over 100 F-35s»
  14. Bruno, M. «Appropriators Approve F-22A Multiyear, But Not Foreign Sales.» Aerospace Daily & Defense Report. 27 September 2006.
  15. Stewart, C. «US rules out deal on F-22 Raptor fighter jets.» News.com.au. Access date: 14 February 2007.
  16. Pace, p. 12-13.
  17. Carlson, Maj. Gen. Bruce. «Subject: Stealth Fighters.» U.S. Department of Defense Office of the Assistant Secretary of Defense (Public Affairs) News Transcript. Access date: 16 July 2007.
  18. Powell, 2nd Lt. William «General Jumper qualifies in F/A-22 Raptor» Air Force Link, 13 January 2005.
  19. ↑ Fulghum, D.A. and Fabey, M.J. «Turn and Burn.» Aviation Week & Space Technology. 8 January 2007..
  20. Peron, L. R. «F-22 Initial High Angle-of-Attack Flight Results.» Air Force Flight Test Center. (Abstract.).
  21. ↑ Fulghum, D.A and Fabey, M.J. «F-22: Unseen and Lethal.» Aviation Week & Space Technology. 8 January 2007. «Raptor Scores in Alaskan Exercise» (online edition).
  22. Klass, Philip J. «Sanders Will Give BAE Systems Dominant Role in Airborne EW.» Aviation Week & Space TechnologyVolume 153, issue 5, 31 July 2000. p. 74.
  23. Sweetman, Bill. «Fighter EW: The next generation.» Journal of Electronic Defense, Volume 23, issue 7, July 2000. p. 41-47.
  24. JSF-Raptor Radar Can Fry Enemy Sensors
  25. Pike, J. «F-22 Avionics.» GlobalSecurity.org..
  26. ↑ Philips, E.H. «The Electric Jet.» Aviation Week & Space Technology. 5 February 2007.
  27. «USAF Almanac.» Air Force Magazine. May 2006.
  28. «U.S. orders two dozen raptors for 2010.» United Press International. 22 November 2006.
  29. ↑ «F-22 Stealth.» Globalsecurity.org. |accessdate=2007-02-21
  30. ↑ Fulghum, D.A. «Away Game.» Aviation Week & Space Technology. 8 January 2007.
  31. US Budget for 2008.
  32. «YF-22/F-22A comparison diagram». GlobalSecurity.org.
  33. Military Aircraft Names
  34. «Lockheed Martin Joint Strike Fighter Officially Named ‘Lightning II.'» Official Joint Strike Fighter program office press release. 7 July 2006.
  35. «U.S. To Declare F-22 Fighter Operational.» Agence France-Presse. 15 December 2005..
  36. ↑ «Tactical Aircraft: Concurrency in Development and Production of F-22 Aircraft Should Be Reduced.» General Accounting Office. April, 1995.
  37. ↑ «Tyndall AFB receives F-22 maintenance trainer.» 325th Fighter Wing Public Affairs. 29 April 2006. Cite error: Invalid tag; name «f22team_20060429» defined multiple times with different content
  38. «Hill begins modifications on F-22A Raptor.»
  39. «F-22 Raptor Wins 2006 Collier Trophy.» National Aeronautic Association.
  40. «F-22 excels at establishing air dominance», U.S. Air Force, June 23, 2006.
  41. «Lockheed’s F-22 Raptor Gets Zapped by International Date Line.» Daily Tech, 26 February 2007. .
  42. Raptors arrive at Kadena
  43. «F-22 superjets could act as flying Wi-Fi hotspots.» The Register.
  44. «US Air Force: Raptor Stealth Fighter Jet Fully Operational»
  45. «F-22s at Langley receive FOC status»
  46. «Raptors Perform First Intercept of Russian Bombers
  47. http://www.military.com/daily-news/2013/09/17/welsh-f22-flew-to-drones-rescue-off-iran-coast.html?comp=700001075741&rank=6″Welsh: F-22 Flew to Drone’s Rescue off Iran Coast»]
  48. http://www.defensetech.org/2014/09/22/report-f-22-raptors-launched-airstrikes-in-syria/Report: F-22 Raptors Launched Airstrikes in Syria»]
  49. Pace 1999, p. 28.


Under the Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF) program, a carrier-borne variant of the F-22 with swing-wings was proposed for the U.S. Navy to replace the Grumman F-14 Tomcat, though the program was subsequently cancelled in 1993. A two-seat F-22B trainer variant was planned, but was cut in 1996 to save development costs.

Another more recent proposal is the FB-22 Strike Raptor, which would be used as a deep strike bomber for the USAF, but there has yet to be any word on whether the USAF plans further development of the program. Also, the X-44 MANTA, short for Multi-Axis, No-Tail Aircraft, is an experimental aircraft which itself is an F-22 with enhanced thrust vectoring controls and no aerodynamic backup (i.e. the aircraft is controlled solely by thrust vectoring, without rudders, ailerons, or elevators), is another example.

Неисправности и ремонт двигателя Honda F22

В начале 1991 года был начат выпуск 2.2 литрового представителя серии F под названием F22. Этот мотор был разработан на базе F20 и использует его алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Диаметр цилиндров остался неизменным, а коленвал заменили на более длинноходный, с ходом поршня 95 мм, шатуны были заменены на короткие — 141.5 мм. Диаметр поршней 85 мм, их компрессионная высота 30.5 мм. Этот набор позволил увеличить рабочий объем до 2.2 литров.
Накрыт блок F22 одновальной головкой SOHC, но c 4-мя клапанами на цилиндр. У этих ГБЦ отсутствует система VTEC, за редким исключением. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов 29 мм. На F22 используется ремень, замена ремня ГРМ необходима каждые 90 тыс. км. При его обрыве, мотор F22B гнет клапана.
Не нужно забывать и про регулировку клапанов, она требуется после каждых 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры (холодный двигатель) F22B/F22A: впускные 0.23-0.28 мм, выпускные 0.28-0.33 мм. Зазоры для F22B DOHC: впуск 0.07-0.11 мм, выпуск 0.15-0.19 мм.

Вместе с обычными F22A и F22B выпускался и спортивный мотор, который имеет мало чего общего с F-серией — F22C1. Этот двигатель был разработан на базе еще более злого атмосферника F20C.F22C1 устанавливался на Honda S2000 для североамериканского рынка. В отличие от 2-х литрового мотора, здесь использован более длинноходный коленвал 90.7 мм, шатуны длинной 149.65 мм и поршни высотой 29 мм, но немного отличающиеся от F20C, степень сжатия снижена до 11.1. Высота блока цилиндров 224 мм.
Это позволило увеличить рабочий объем до 2.2 литров.Головка F22C аналогична F20C, но были использованы новые распредвалы с фазой 296/296 и подъемом 12.37/12.06 мм. Также на F22C установлен более тяжелый маховик, весом 9.5 кг. В остальном эти моторы одинаковые.

Двигатель F22 относится к семейству F и имеет родственные модели с другим рабочим объемом: F18, F20 и F23. Вместе с F движками, Хонда выпускала очень близкую технически спортивную серию Н, в которую входили Н22 и Н23.
Двигатель Хонда F22 производился до 2000 года, затем его заменили на К20А. Мотор S2000 F22C1 выпускался до 2009 года.

Модификации двигателя Honda F22

1. F22A1 — мотор для Accord и Prelude, степень сжатия 8.8. Мощность 125 л.с. при 5200 об/мин для Аккорд и на 10 л.с. больше для американской Prelude, что достигается за счет настройки блока управления.
2. F22A3/F22A7 — версия для европейского рынка, степень сжатия 9.8, распредвалы от F22A6, выхлоп от F22A4, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин.3. F22A4 — аналог F22A1 с другим выхлопом, мощность 130 л.с. при 5200 об/мин.
4. F22A6 — аналог F22A1, но с другим впуском, выпуском, распредвалом и соответствующей настройкой блока управления. Мощность увеличена до 140 л.с. при 5600 об/мин.
5. F22A9 — аналог F22A6 для Австралии.
6. F22B — аналог F22A и H23A, но с двухвальной ГБЦ и степенью сжатия 9.3. Эти DOHC моторы развивают 160 л.с. при 6000 об/мин.
7. F22B1 — аналог F22A, но головки этих двигателей оснащены системой VTEC, настроенной на экономию топлива.
8. F22C1 — топовый вариант F22 мотора, который описан в начале статьи.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F22B/F22C

Моторы серии F аналогичны H-моторам, поэтому их проблемы повторяются. Узнать о них можно здесь.
Там же написаны и проблемы двигателя F22C от S2000, он немного отличается от F20C и не имеет проблем с тарелками, но в остальном они очень близки.

Гость форума
От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.