Алан-э-Дейл       20.02.2023 г.

Long-range maritime patrol, anti-submarine warfare and anti-shipping aircraft

Lockheed P-3s are currently undergoing upgrade program to extend
service life until 2015

Country of origin United States
Entered service 1969
Crew ?

Dimensions and weight
Length 35.61 m
Wing span
Weight (empty) 27.9 t
Weight (maximum take off) 64.4 t
Engines and performance
Engines 4 x Allison T56-A-14 turboprops
Engine power 4 x 4 910 hp
Maximum speed 761 km/h
Service ceiling 8.6 km
Combat radius 2 494 km
Missiles AGM-84D Harpoon anti-ship missiles, AGM-84E
SLAM cruise missiles
Bombs Mk.54/101 depth bombs, Mk.82/83 series free-fall
bombs, Mk.36/38/40 destructors
Torpedoes Mk.46/50 Barracuda torpedoes
Mines Mk.52/55/56 mines
Other 70 mm air-to-surface rockets

The US Navy has operated
the land-based P-3 Orion maritime patrol aircraft for anti-submarine
warfare and
anti-shipping, as well as for overland surveillance, reconnaissance,
mine-laying, drug interdiction logistic, threat simulation crew
training and search and rescue missions.

   Although developed to counter the Soviet
submarine threat, the maritime patrol force, greatly reduced in size
since the end of the Cold War, finds itself in great demand in the
littoral warfare environment of the early 21st century. The current
front-line version is the P-3C which equips 12 active and seven
reserve patrol squadrons the P-3C entered service in Baseline form
in 1969 and has been upgraded since through various update
configurations. Modifications to their equipment has sharpened their
capabilities. The Lockheed P-3 Orion is currently in service with 15

The P-3C has a sophisticated sensor suite including
the UYYS-1 acoustic sonobuoy processor and ALR-66 electronic
surveilance system, plus
magnethic anomaly detection gear, and infre-red detection system and a search radar. Some aircraft
are equipped with the APS-137 imaging synthetic aperture radar which can display an image of its

Several upgrade programmes were done to the P-3Cs in order to
extend airframe life and to improve their mission suites
and armament. The US Navy is gradually upgrading most P-3Cs to an
Update III Common Configuration that will be the Fleet standard. The
Anti-Surface Improvement Program (AIP) was planned for 146 P-3Cs and
included enhancements in command, control, communications and
intelligence, over the horizon targeting and survivability. New weapons such as Maverick, SLAM
and SLAM-ER give the P-3 as potent stand-off land attack capability.
The Orion can also carry
long-range anti-ship missiles.

The first AIP P-3C entered service in 1998. Twelve Ep-3Es serve in
the long-range reconnaissance role, equipped with the Aries II
mission avionics suite. US Navy Special Projects Units fly small
numbers of modified P-3Bs and P-3Cs for tactical and strategic
intelligence collection. P-3A/Bs serve in the maritime patrol role
with Argentina, Greece, Norway, Portugal, Spain and Thailand while
P-3Cs serve with Australia, Iran, the Netherlands, Norway, Japan,
Pakistan and South Korea. Japan operates 110 Kawasaki-built P-3Js
while Canada has 18 CP-140 Auroras fitted with different mission
avionics to US Navy P-3Cs.

The US Navy’s Orion fleet is due to be replaced with the new
P-8 Poseidon. First Poseidons entered service in 2012.

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации P-3C. Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER

  • Экипаж: 11 человек
  • Длина: 35,61 м
  • Размах крыла: 30,38 м
  • Высота: 10,27 м
  • Площадь крыла: 120,8 м²
  • База шасси: 9,068 м
  • Колея шасси: 9,5 м
  • Масса пустого: 30 350 кг
  • Масса снаряжённого: 31 790 кг
  • Максимальная масса без топлива: 35 020 кг (без внешних подвесок)
  • Нормальная взлётная масса: 63 390 кг
  • Максимальная взлётная масса: 64 410 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 28 390 кг
  • Объём топливных баков: 34 840 л
  • Силовая установка: 4 × ТВД Allison T56-A-14
  • Мощность двигателей: 4 × 4910 л. с.

(4 × 3611 кВт)

  • Воздушный винт: 4-х лопастной Hamilton Standart
  • Диаметр винта: 4,115 м
  • Максимальная скорость: 746 км/ч на 6096 м
  • Крейсерская скорость: 648 км/ч (без подвесок)
  • Скорость сваливания: 228 км/ч (при нормальной взлётной массе с выключенными двигателями)
  • Боевой радиус: 2371 км (c 4 торпедами и 4 ракетами AGM-84)
  • Перегоночная дальность: 8375 км (с полной заправкой)
  • Практический потолок: 7315 м
  • Скороподъёмность: 13,36 м/с
  • Нагрузка на крыло: 525 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 228 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 1420 м (при нормальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 430-503 м (в зависимости от посадочной массы)
  • Точки подвески:
    • в бомбоотсеке: до 8
    • под крылом: 10
  • Управляемые ракеты: ракеты «воздух-поверхность»: 4 × AGM-84 (+ 2 × AGM-84 без возможности запуска)
  • Неуправляемые ракеты:
    • 2 × 4 × 127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU 10
    • 2 × 7 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 32A/A
    • 2 × 19 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 3A/A или LAU 69/A
  • Бомбы: свободнопадающие:
    • ядерные глубинные: 3 × B57 в бомбоотсеке
    • фугасные: 8 × 227 кг Mk.82 или 454 кг Mk.83 в бомбоотсеке


The P-3 Orion has been the Navy’s frontline, land-based maritime patrol aircraft since the 1960s. The most capable Orion version is the P-3C, first delivered to the Navy in 1969. The Navy implemented a number of major improvements to the P-3C (Updates I, II, II.5 and III) during its production run. P-3C aircraft communication, navigation, acoustic, non-acoustic and ordnance/weapon systems are still being modernized within several improvement programs to satisfy Navy and joint requirements through the early part of the 21st century.

Current modernization programs include installation of a modernized communications suite, Protected Instrument Landing System, IFF Mode S and Required Navigation Performance Area Navigation, GPS, common avionics improvements and modernized cockpit instrumentation. The USQ-78(V) Upgrade Program is improving the USQ-78(V) Single Advanced Signal Processor system Display Control Unit, a programmable system control processor that provides post processing of acoustic data and is the main component of the Update III acoustic configuration. Up to 100 P-3C aircraft are being upgraded to USQ-78B configuration with System Controller (SC) and Acoustic Sub Unit (ASU) Tech Refreshes. In addition, all analog acoustic data recorders are being replaced with digital data recorders.

The Critical Obsolescence Program (COP) began in fiscal year 2004 to improve aircraft availability through replacement of obsolete and/or top degrader systems. COP systems include the ARC-230 HF as replacement for the ARC-161, the USQ-130 Data Link as replacement for the ACQ-5, the ASW-60 Autopilot as replacement for the ASW-31, the ASX-6 Multi-Mode Imaging System (MMIS) as replacement for the AAS-36 IRDS and the Telephonics Secure Digital Intercommunications System (SDI) as replacement for the AIC-22 ICS. The Navy has shifted the P-3C’s operational emphasis to the littoral regions and is improving the anti-surface warfare (ASUW) capabilities of the P-3C. The anti-surface warfare improvement program (AIP) incorporates enhancements in ASUW, over-the-horizon targeting (OTH-T) and command, control, communications and intelligence (C4I), and improves survivability. The AIP program presently includes 72 kits on contract; 69 aircraft have been delivered to the fleet as of September 2006. Upgrades to the armament system include the addition of the AGM-84H/K SLAM-ER missile and Mk54 torpedo capabilities.

P-3 mission systems sustainment, necessary to ensure the P-3 remains a viable warfighter until P-8A Poseidon achieves full operational capability (FOC), include acoustic processing upgrades through air acoustic rapid COTS insertion (ARCI) and tech refreshes, mission systems obsolescence management, and the upgrade of P-3 tactical communications and networking through over-the-horizon C4I international marine/maritime satellite (INMARSAT).

The ongoing P-3C airframe sustainment program inspects and repairs center and outer wings while reducing Fleet inventory to the mandated 130 aircraft by 2010. The P-3C fleet has experienced significant fatigue degradation over its operational life as quantified through the Service Life Assessment Program (SLAP). The Navy has instituted special structural inspections programs and replacement kits to refurbish aircraft structures to sustain airframe life. The 12 active patrol squadrons (down from 24 in 1991) operate P-3C AIP and Update III configured aircraft. Other P-3 variants still in service include one VP-3A executive transport, four NP-3C and eight NP-3D research and development, testing and evaluation and oceanographic survey aircraft. Numerous countries also fly the P-3 Orion, making it one of the more prevalent Navy aircraft available for foreign military sales and support.

Варианты и модификации[править | править код]


Searcher 1

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 20 февраля 2015 года

Первоначально на IAI Searcher устанавливался поршневой двигатель Сач мощностью 35 л. с. с двухлопастным толкающим винтом, но затем он был заменен на более мощный — Лимбах L 550 с трёхлопастным толкающим винтом.

ЛТХ Searcher

  • Размах крыла, м: 7.22
  • Длина, м: 5.15
  • Высота, м: 1.16
  • Масса, кг: пустого: 207
  • полезной нагрузки: 63
  • топлива: 102
  • максимальная взлетная: 372

Тип двигателя: 1 × Limbach L 550
Мощность, л.с.: 1 × 47
Максимальная скорость, км/ч: 198
Крейсерская скорость, км/ч: 194
Дальность действия, км: 220
Продолжительность полета, ч: 12—14
Практический потолок, м: 4575

Searcher II

IAI Searcher II
IAI «Searcher II» ВВС Сингапура, 2009 год.
Тип разведывательный БПЛА
Разработчик IAI
Производитель IAI
Начало эксплуатации июнь 1998 года
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты ВВС Израиля ВВС Индии ВВС России

см. ниже↓

Стоимость единицы 7,5 млн
Базовая модель IAI Searcher
Медиафайлы на Викискладе
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 20 февраля 2015 года

Searcher II На Searcher II установлен поршневой двигатель UEL AR 68-1000 мощностью 83 л. с. с трехлопастным толкающим винтом.

БПЛА оборудован комплексом MOSP (Multimission Optronic Stabilised Payload) TV/FLIR с системой передачи для GCS в реальном времени или разведывательным контейнером с радаром с синтезированной апертурой (SAR ). Также может комплектоваться цветной CCD видеокамерой.

Запуск Searcher II происходит как с обычной неподготовленной взлётной площадки, так и с помощью пневматической катапульты или ракетных ускорителей JATO.

ЛТХ Searcher II

  • Размах крыла, м: 8.55
  • Длина, м: 5.85
  • Высота, м: 1.16
  • Масса, кг: полезной нагрузки: 120
  • топлива: 110
  • максимальная взлётная: 436

Тип двигателя: 1 × Limbach L 550
Мощность, л. с.: 1 × 47
Максимальная скорость, км/ч: 200
Крейсерская скорость, км/ч: 146
Дальность действия, км: 250 (до 400 в версии «Форпост»)
Продолжительность полёта, ч: 15—18
Практический потолок, м: 7010


БПЛА «Форпост» По данным ЦАМТО, в апреле 2009 года Россией были закуплены для изучения два «Searcher II» за 12 млн долларов США. 13 октября 2010 года подписан контракт стоимостью 300 млн на сборку Searcher II из израильских комплектующих на Казанском вертолетном заводе. C 2012 года на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) начат выпуск разведывательных комплексов, состоящих из локализованных БПЛА и машины управления, получивших название «Форпост» и разработанных в ОАО «РТИ Системы».

По состоянию на январь 2014 года 6 БПЛА «Форпост» и наземная станция управления поступили на вооружение отряда беспилотных летательных аппаратов, который сформирован на Камчатке на авиабазе в Елизово.

20 мая 2020 года один БПЛА (номер 923) был потерян под поселком Пески, Донецкая область, Украина. Всего известно о 5 БПЛА «Форпост», потерянных над Донбассом (номера 905, 915, 916, 920 и 923).

«Форпост» также применялся в ходе военной операции России в Сирии с авиабазы Хмеймим. 12 января 2018 года группа Conflict Intelligence Team сообщила, что БПЛА «Форпост» был сбит исламистами в Сирии. 11 июля того же года еще один борт был сбит системой ПВО Израиля, по утверждению представителя ЦАХАЛ — в границах воздушного пространства этой страны.

К концу 2020 года в войска поставлено около 30 комплексов «Форпост» с тремя беспилотниками в каждом из импортных комплектующих. После проведения заводом импортозамещения, планируется, что с 2020 года «Форпост» будет собираться только из российских комплектующих.

В августе 2020 года Министерство обороны России опубликовало видео первого полета модернизированного беспилотника «Форпост-Р» с взлетной массой 500 кг и продолжительностью полета до 18 часов на высоте до 6000 метров. Согласно пресс-службе МО РФ, он изготовлен из отечественных комплектующих, с российским программным обеспечением. В качестве силовой установки использован двигатель АПД-85. Он должен поступить на вооружение армии РФ в 2020 году.

International upgrade programmes

International upgrade programmes included 18 aircraft of the Royal Australian Air Force upgraded to AP-3C standard. The upgrade involved the installation of an Elta Electronics EL / M-2022(V)3 maritime surveillance radar and a FLIR Systems Star SAFIRE II thermal imager. Deliveries concluded in March 2005.

Eight aircraft upgraded for the Royal Netherlands Navy have been sold to the German Navy. The upgrade included new Electronic Support Measures (ESM), radar and acoustic sensors, new data management system and new communications suite. EADS CASA is upgrading nine aircraft of the Brazilian Air Force. This upgrade included Thales integrated cockpit avionics and the EADS CASA FITS mission system.

New Zealand selected L-3 Communications to upgrade six P-3K aircraft with new mission systems. The upgrade also included new communications and navigation equipment.

“The P-3A was first operational in the US Navy in 1962.”

Pakistan purchased seven upgraded ex-US Navy P-3C aircraft and ordered the upgrade of two Pakistan Navy aircraft. The upgrade included Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR / SAR), Electronic Support Measures (ESM) and communication systems. The first was delivered in January 2007.

Kawasaki Heavy Industries, based in Kobe, Japan, manufactures the P-3C aircraft in Japan under a licensed agreement. Kawasaki is the prime contractor to the Japan Maritime Self-Defence Force (JMSDF) for the supply of up to 110 P-3C aircraft. Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI), based in Tokyo, manufactures the engines.

P-3 Orion — WFF

See full schedule
Current Status:

KU Snow Radar Test Flights (ends 04/27/22)

The NASA Goddard Space Flight Center’s (GSFC) Wallops Flight Facility (WFF) Aircraft Office operates the NASA Airborne Science Program’s P-3 Orion (N426NA) research aircraft to support airborne science research. Wallops Flight Facility has operated the P-3 since 1991 in support of a variety of scientific studies including ecology, meteorology, atmospheric chemistry, cryospheric research, oceanography, soil science, biology, and satellite calibration/validation. The P-3 is also used as a technology test bed for new airborne and satellite instrumentation. The P-3 is a self-sufficient global reaching aircraft that can operate from civilian and military airports to remote areas of the world in support of scientific studies.

The P-3 is a four-engine turboprop aircraft designed for endurance and range and is capable of long duration flights. The P-3 has been extensively modified to support airborne science related activities. Aircraft features include zenith ports, three nadir ports (aft of the wings), and seven P-3 and DC-8 style windows to mount experiments, a tail cone, nose radome and ten mounting locations on the wings. Most of the fuselage ports are contained within the pressurized cabin environment. The unpressurized bomb bay can be converted into experimenter ports via a custom fairing. This fairing creates two large nadir ports and several oblique ports for installation of large sensors and antennas. A dropsonde deployment system is also available for use.

A project data system is located on the aircraft and provides aircraft data and video throughout the cabin. This system is also connected to two satellite constellations and provides uplink/downlink capability, internet access, flight tracking, and instant messaging between other aircraft and ground assets. Several sensors are connected to the project data system to provide meteorological and aircraft positional data to experimenters.

The GSFC/WFF Aircraft Office is committed to providing safe, reliable, and cost-effective platforms for airborne research.

Conventional Aircraft

14 hours (payload and weather dependent)

Useful Payload: 
14,700 lbs

Gross Take-off Weight: 
135,000 lbs

Onboard Operators: 
24 (including flight crew)

Max Altitude: 
28,000 MSL

Air Speed: 
400 knots

3,800 Nmi

115V 60Hz single phase; 115V 400Hz 3 phase; 28V DC

NASA SMD User Fee per Hour: 

Point(s) of Contact: 

Конструкция[ | ]

Планер средних размеров, нормальной аэродинамической компоновки имеет прямое крыло и хвостовое оперение V-образной формы. Фюзеляж имеет большое удлинение, несимметричное поперечное сечение. Для сокращения массы при сохранении показателей прочности планер изготавливается из композиционных материалов.

Крыло — среднерасположенное, прямое, большого удлинения с небольшим сужением с развитой механизацией. Все основные средства механизации управляются с помощью электродистанционной системы управления (ЭДСУ).

Перед передней стойкой и за ней имеются внутренние объёмы для размещения полезной нагрузки, крепления для необходимого оборудования и его обтекателей.

Двигатель на опытном образце Rotax 914 мощностью 86 кВт (115 л.с.), оснащённый турбокомпрессором для повышения высотности. Двухлопастный винт АВ-115 диаметром 1,9 метра производится . Для серийного производства во взаимодействии с ЦИАМ разрабатывается российский двигатель АПД-110/120.

Этот раздел не завершён.

Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.


Использовано БРЭО разработки «КТ-Беспилотные системы» и других фирм производителей.

БРЭО БЛА состоит из:

  • информационно-управляющей системы,
  • системы автоматического управления,
  • аппаратуры сопряжения с общеобъектовым оборудованием,
  • системы контроля и диагностики бортового оборудования,
  • инерциально-спутниковой навигационной системы.

P-3C Orion upgrade programmes

“The P-3 Orion is a land-based maritime patrol and anti-submarine warfare aircraft.”

In 1975 an improved navigation system, expanded computer memory, and tactical displays were provided under the Update I programme. In 1976 the Update II programme provided an infrared detection system and sonobuoy reference system and the aircraft were fitted with the Harpoon missile. The P-3C aircraft to the Upgrade III standard, delivered in 1984, were equipped with advanced anti-submarine warfare avionics including the IBM Proteus AN / UYS-1 acoustic processor.

Update IV programme improvements, mainly directed towards the provision of advanced signal processing capabilities, were implemented during the 1990s to meet the threat of new generation fast, quiet and deep-diving submarines. The aircraft are equipped with Raytheon AN / APS-137(V) multi-mission surveillance radar.


P-3A of VP-49 in the original blue/white colors

Underside view of a P-3C showing the MAD (rear boom) and external sonobuoy launch tubes (grid of black spots towards the rear)

Allison T56-A-14 prop

The P-3 has an internal bomb bay under the front fuselage which can house conventional Mark 50 torpedoes or Mark 46 torpedoes and/or special (nuclear) weapons. Additional underwing stations, or pylons, can carry other armament configurations including the AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-84H/K SLAM-ER, the AGM-65 Maverick, 127 millimetres (5.0 in) Zuni rockets, and various other sea mines, missiles, and gravity bombs. The aircraft also had the capability to carry the AGM-12 Bullpup guided missile until that weapon was withdrawn from U.S./NATO/Allied service.

The P-3 is equipped with a magnetic anomaly detector (MAD) in the extended tail. This instrument is able to detect the magnetic anomaly of a submarine in the Earth’s magnetic field. The limited range of this instrument requires the aircraft to be near the submarine at low altitude. Because of this, it is primarily is used for pinpointing the location of a submarine immediately prior to a torpedo or depth bomb attack. Due to the sensitivity of the detector, electro-magnetic noise can interfere with it, so the detector is placed in P-3’s fiberglass tail stinger (MAD boom), far from other electronics and ferrous metals on the aircraft.

Crew complement

The crew complement varies depending on the role being flown, the variant being operated, and the country that is operating the type. In U.S. Navy service, the normal crew complement was 12 until it was reduced to its current complement of 11 in the early 2000s when the in-flight ordnanceman (ORD) position was eliminated as a cost-savings measure and the ORD duties assumed by the in-flight technician (IFT). Data for U.S. Navy P-3C only.


  • three Naval Aviators
    • Patrol Plane Commander (PPC)
    • Patrol Plane 2nd Pilot (PP2P)
    • Patrol Plane 3rd Pilot (PP3P)
  • two Naval Flight Officers
    • Patrol Plane Tactical Coordinator (PPTC or TACCO)
    • Patrol Plane Navigator/Communicator (PPNC or NAVCOM)

NOTE: NAVCOM on P-3C only; USN P-3A &and P-3B series had an NFO Navigator (NAV) and an enlisted Airborne Radio Operator (RO)

Enlisted Aircrew:

  • two enlisted Aircrew Flight Engineers (FE1 and FE2)
  • three enlisted Sensor Operators
    • Radar/MAD/EWO (SS-3)
    • two Acoustic (SS-1 and SS-2)
  • one enlisted In-Flight Technician (IFT)
  • one enlisted Aviation Ordnanceman (ORD position no longer used on USN crews; duties assumed by IFT.)

The senior of either the PPC or TACCO will be designated as the aircraft Mission Commander (MC).

Engine loiter shutdown

Once on station, one engine is often shut down (usually the No. 1 engine – the left outer engine) to conserve fuel and extend the time aloft and/or range when at low level. It is the primary candidate for loiter shutdown because it has no generator. Eliminating the exhaust from engine 1 also improves visibility from the aft observer station on the port side of the aircraft.

On occasion, both outboard engines can be shut down, weight, weather, and fuel permitting. Long deep-water, coastal or border patrol missions can last over 10 hours and may include extra crew. The record time aloft for a P-3 is 21.5 hours, undertaken by the Royal New Zealand Air Force’s No. 5 Squadron in 1972.

CP-140 Aurora и CP-140A Arcturus

Канадский CP-140 Aurora в июне 2007 г.

Lockheed CP-140 Aurora является Королевский ВВС Канады морской патрульный самолет (MPA). Самолет основан на планере P-3 Orion, но на нем установлен комплект электроники Lockheed S-3 Viking . В греческой мифологии , Aurora является греческой богиней , которая восстанавливается Orion зрения «s, и Aurora Borealis является„Северным сиянием“, которые видным над северной Канадой и Северным Ледовитого океаном . Было построено восемнадцать.

CP-140A Арктур является родственным вариантом используется в основном для подготовки пилотов и прибрежных миссий поверхности патрульных. Не оборудован противолодочным оборудованием. Были построены три.

Задействованные структуры

В разработке и производстве самолётов P-3 были задействованы следующие структуры:

Самолёт в целом — Lockheed Aircraft Corp., Lockheed-California Division, Бербанк, Калифорния.

  • Обтекатели крыльев, элероны и закрылки — Ling-Temco-Vought, Inc., Даллас, Техас;
  • Монтаж авиадвигателей, мотогондолы, кожухи и сопла турбин, створки люка шасси — Rohr Corp., Чула-Виста, Калифорния;
  • Шасси — Menasco Manufacturing Co., Бербанк, Калифорния.
  • Авиадвигатели T56-A-10W — General Motors Corp., Allison Division, Индианаполис, Индиана;
  • Лопастные винты — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division, Ист-Харфорд, Коннектикут;
  • Автопилот PB-20N — Bendix Corp., Eclipse-Pioneer Division, Тетерборо, Нью-Джерси;
  • Система определения курсового направления AN/ASN-50 — Lear-Siegler, Inc., Instrument Division, Гранд-Рапидс, Мичиган;
  • Интегрированная бортовая радиоэлектронная аппаратура отображения тактической обстановки и управления средствами противолодочной борьбы AN/ASA-16 — Magnavox Corp., Форт-Уэйн, Индиана;
  • Пассивный гидроакустический локатор AN/AQA-3 — Western Electric Co., Уинстон-Сейлем, Северная Каролина;
  • ультракоротковолновая-амплитудная радиостанция AN/ARC-84 — Bendix Corp., Bendix Radio Division, Лосон, Миссури; (Впоследствии, Alliant Techsystems Inc., Бруклин-Парк, Миннесота);
  • Доплеровская радиолокационная станция прицельно-навигационной системы AN/APN-153 — General Precision, Inc., General Precision Laboratories Division, Плезантвиль, Нью-Йорк;
  • Азимутально-дальномерная радиосистема ближней навигации AN/ARN-52 — Stewart-Warner Corp., Чикаго, Иллинойс.
  • Вспомогательная силовая установка, система кондиционирования воздуха, система герметизации и наддува кабины экипажа — AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния;
  • Система приводов рулевых поверхностей самолёта, элеронов, рулей высоты — Bertea Products, Пасадина, Калифорния;
  • Бортовой компьютер — Huyck Corp., Huyck Systems Division, Хантингтон, Лонг-Айленд;
  • Аналого-цифровой преобразователь бортового компьютера — Loral Electronics Corp., Нью-Йорк;
  • Радиокомпас — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова;
  • Блок автоматики антиобледенителя — Bendix Corp., Bendix-Pacific Division, Бербанк, Калифорния;
  • Система отцепки радиогидроакустических устройств и морских маркеров, противолодочных вооружений (глубинных бомб) — Fairchild-Stratos Corp., Western Branch, Манхэттен-Бич, Калифорния;
  • Датчик крутящего момента — General Motors Corp., Allison Division, Индианаполис, Индиана;
  • Доплеровский измеритель скорости и сноса — Victoreen Instrument Co., Jordan Electronics Division, Алхамбра, Калифорния;
  • Бортовой контроллер — United Aircraft Corp., Хартфорд, Коннектикут.

Технические характеристики (Р-3С Орион)

Ссылка на данные : ВМС США, Lockheed Martin.

Общие характеристики

  • Экипаж: одиннадцать
  • Долгота: 35,6 м (116,8 футов )
  • Размах крыла: 30,4 м (99,7 фута )
  • Альтура: 11,8 м (38,7 футов )
  • Общая площадь : 120,8 м² ( 1300,3 футов² )
  • Аэродинамический профиль : NACA 0014-1.10 (корень) — NACA 0012-1.10 (кончик)
  • Пустой вес: 35 000 кг (77 140 фунтов )
  • Вес в снаряженном состоянии: 61 400 кг (135 325,6 фунта )
  • Полезная нагрузка : 26 400 кг (58 185,6 фунтов )
  • Максимальный взлетный вес 64 400 кг (141 937,6 фунта )
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых Allison T56-A-14 .

    Мощность : 3430 кВт (4600 л.с. , 4664 л.с. ) каждый.

  • Гребные винты Hamilton Standard четырехлопастные
  • Диаметр винта: 4,11 м


  • Максимальная рабочая скорость (V no ) 750 км/ч (466 миль /ч ; 405 узлов )
  • Крейсерская скорость ( Vc ) 610 км/ч (379 миль в час ; 329 узлов )
  • Альканс на пароме 8944 м (29 344 фута )
  • Потолок полета 8 626 м ( 28 300 футов )
  • Скорость всплытия 16 м/с (3140 футов /мин)
  • Вес груза 530 кг/м² (108,6 фунтов/фут²)
  • Мощность/вес 60 Вт/кг


  • Узлы подвески 8 подкрыльевых пилонов и внутренний трюм грузоподъемностью 9100 кг для перевозки комбинации:
    • Бомбы глубинные бомбы
    • Ракеты AGM-65 Maverick , AGM-84 Harpoon , AM 39 Exocet (только в аргентинских образцах) и SLAM
    • Другие:
      • Torpedos: Mk 44, Mk 46, Mk 50, Mk 54 y MU90 Impact
      • Минас Mk 25, Mk 39, Mk 55, Mk 56, Mk 60 CAPTOR , Mk 65 Quickstrike
      • Активные и пассивные гидроакустические буи


  • Многоцелевой обзорный радар Raytheon AN/APS-137(V)
  • Система рецепторов сонобоев Hazeltine Corporation AN/ARR-78(V)
  • Рецептор сонобоя Fighting Electronics Inc AN/ARR-72
  • Анализатор и регистратор направленных акустических частот индикаторов гидроакустических буев AQA-7
  • Гидроакустический регистратор AQH-4 (V)
  • Детектор магнитных аномалий (MAD) ASQ-81
  • Магнитный компенсатор ASA-65
  • Приемник электронного наблюдения Lockheed Martin AN/ALQ-78(V)
Гость форума
От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.