Юрий пашолок. pz.kpfw.iv

Conclusion

Viewed from today’s perspective (with the hindsight of what happened during the war), the development of two significantly different types of tanks which were to perform different roles on the battlefield seems odd at best. The development of one vehicle capable of performing both anti-tank and support roles (eventually two variants of the same vehicle) would have been a much easier solution. It would have made production faster and reduced the need for production of two types of spare parts.

The development of a support tank led to the Panzer IV Ausf.A being built. While it was lightly armored, it had a five man crew, good mobility, solid firepower and, with modern tactics, showed that this concept had merit in the earlier years of the war. Despite the fact that the later versions of the Panzer IV would become capable of filling both roles, the first model Panzer IV Ausf.A was one of the earlier first steps in the development of the famous Panzer Formations.

A Panzer IV Ausf.A, Poland, 4th Company, 1st Abteilung, 1st Panzer Regiment, 1st Panzerdivision. Illustration by Tank Encyclopedia’s own David Bocquelet

A Panzer IV Ausf.A in whitewash camouflage.

Initial German Tank Developments

During the twenties, the German army began showing interest in the development and construction of tanks (Panzer in German), despite such a thing being banned by the Treaty of Versailles. One of the earlier attempts was the Leichttraktor (light tractor) armed with a 37 mm anti-tank gun. Beside this project, there was also a series of so-called ‘Grosstraktor’ (large tractor) built and tested in the late twenties which were armed with larger 7.5 cm guns. Another example was the ‘Neubaufahrzeug’ (new construction vehicle) built in 1934. The names of these vehicles may seem a little odd at first, but they were given in order to deceive the Western Allies about their actual purpose. The Germans were at this time still forbidden from developing and producing tanks. These vehicles were built in small numbers only and were used primarily for testing and gaining valuable experience in tank construction.

The Grosstraktor was one of the earlier German attempts to domestically design and produce tanks. Few were built and they were used mostly for evaluation and initial crew training. Source: warspot.rui

One of the main problems encountered with the development of these earlier vehicles (especially the Neubaufahrzeug) was the use of modified aircraft engines. These engines produce very high torque at low speeds (1400 to 1600 rpm) which forced the Germans to use heavier drives than otherwise needed. Due to restrictions in weight (in order to cross bridges), the armor had to be thinner, the crew had to be smaller and the size of the gun was limited. Other issues included the overcomplicated suspension and the position of the drive sprocket.

In order to solve these issues, Wa Pruef 6 (the German armor design office which was part of the ordnance department) insisted that, for the new series of medium Panzers initially named ‘Verbesserten Neubau Fahrzeug’ (Improved New Construction Vehicle), a specially designed engine would be used. The well known Maybach factory was chosen as it had experience in engine development from its production of Zeppelin airship engines. In addition, great attention would also be given to the development of an improved suspension system. From these demands appeared the Begleitwagen, from which the future Panzer IV would eventually arise.

The Neubaufahrzeug, despite being built in small numbers (only five vehicles), still saw limited service within the German Army during the invasion of Norway in 1940. Source: Wikimedia Commons

Лётно-технические характеристики

Хотя обычно самолёт Т-4 сравнивают со стратегическим бомбардировщиком Ту-160, уместнее будет провести параллель с другой машиной Туполева – Ту-22. Во всяком случае, по массе и габаритам эти самолёты гораздо ближе.

Бомбардировщик Ту-22М2 отправился в первый полёт в 1973 году – чуть позже «сотки». Рекордными характеристиками он не обладал, да и до этого уровня доводился долго. Но он был многорежимным самолётом, способным осуществлять полёты на малых высотах и нести значительную бомбовую нагрузку.

Ранние «короткие» предварительные серии

Немецкий танк Т-4 А был своеобразной предварительной серией из 35 единиц, выпущенных в 1936 году. Следующим стал Ausf. B с измененным командирским фонарём, новый двигатель Maybach HL 120TR, развивающий мощность 300 л.с., а также новая трансмиссия SSG75.

Несмотря на добавленный вес, максимальная скорость была увеличена до 39 км / ч, а защита была усилена. Толщина брони достигала 30 мм в наклонной лобовой части корпуса и 15 мм в других точках. Кроме того, пулемет прикрывался новым люком.

После выпуска 42 машин производство переключилось на немецкий танк Т-4 С. Толщина брони башни увеличилась до 30 мм. Общий вес составил 18,15 тонны. После поставки 40 единиц в 1938 году танк был модернизирован за счет установки нового двигателя Maybach HL 120TRM еще на сотню машин. Вполне логично, что последовала модификация D. Douro отличается недавно установленным пулеметом на корпусе и вынесенной наружу прорезью. Толщина бортовой брони увеличена до 20 мм. Всего было выпущено 243 машины этой модели, последняя из которых — в начале 1940 года. Модификация D была последней предсерийной, после чего командование решило увеличить масштабы производства.

Т-34 в Великой Отечественной войне

Оправившись от первого потрясения, армия Советского Союза начинает ответные боевые действия. Сформированные танковые дивизии вступают в бой. И тут преимущества нового Т-34 становятся большой проблемой для неприятеля. Пушки Т-34 пробивают броню любого танка Германии на километровой дистанции – ни одна из имеющихся в арсенале фашистов машин не может этому противостоять. Ввиду этого, запланированное на осень немцами наступление на г. Тула решено отложить.

Потери боевых машин СССР с начала войны огромны. Так, за 1941 год Советский Союз потерял порядка 20,5 тысяч танков всех типов. Чтобы восполнить недостаток в боевых машинах, заводы, перенесенные на Урал и в Сибирь, в срочном порядке выпускают новые танки, основная масса которых именно Т-34. В процессе производства проявился и еще один плюс 34-го – простота конструкции новой техники. Выполнять многие операции по производству могли низкоквалифицированные рабочие без специальных знаний

Это было очень важно, ведь основную рабочую силу после ухода работников на фронт, составляли женщины и дети

Зима 1941-1942 годов ознаменовалась жестокими боями за Москву. Немцы ввели около 650 танков против армии Рокоссовского. Однако защитники переломили ход сражения – они не только не подпустили противника к столице, но и выступили в контрнаступление. В январе 1942 года разворачивающееся наступление Красной армии могло бы изменить ход войны: планировалось захватить основные группы армий «Центр», что позволило бы закончить войну значительно раньше. Но для такого удара танков по-прежнему не хватало, и шанс был упущен.

1942 год ознаменовался восстановлением мощи танковых войск. Заводы наращивают объемы, впервые налажено поточное производство Т-34. Большим достижением стала разработка метода автоматической электросварки, благодаря чему выпуск танков увеличивается в 5 раз без угрозы качеству. Полевые испытания показали – сваренные новым электросварочным оборудованием швы крепче, чем даже броня танка.

В 1942 году насчитывается уже 20 танковых корпусов. Теперь танки играют важную роль в военном противостоянии. Если в начале 40-х годов им отводилась роль лишь сопровождения пехоты, теперь они являются самостоятельной силой. Бои показали, что советские танки превосходят боевые машины противника. В качестве доказательства, в боях на подступах к Сталинграду за 200 км. до города Т-34 разгромили танковый корпус командующего армии «Дон» Манштейна.

Немецкие конструкторы, изучив преимущества Т-34, выпускают новые типы танков. Боевые машины «Тигр» и «Пантера» получили новую броню и дальность стрельбы порядка 1,5-2 км. Самоходная артиллерийская установка «Фердинанд» имела пушку 88 мм и 20-сантиметровую броню. Именно такими машинами немцы планировали выиграть Курскую битву и перейти в контрнаступление после провала у Сталинграда.

Со множеством мелких улучшений

Подписание в декабре 1936 года контракта на изготовление 35 танков серии 1.Serie/B.W. не означало, что B.W. I Kp пойдёт в серию без переделок. Испытания показали, что в конструкцию необходимо внести целый ряд мелкий изменений. Это абсолютно нормальная ситуация: история знает очень немного случаев, когда серийный танк ничем не отличался от опытных образцов. Впрочем, принципиальных изменений конструкции по сравнению с B.W. I Kp серийный танк не имел. Общая концепция танка оказалась вполне удачной и каких-то серьёзных изменений не требовала.

Несмотря на отсутствие радикальных переделок, машины 1.Serie/B.W., получившие официальное обозначение Pz.Kpfw.IV Ausf.A, по сравнению с исходным B.W. I Kp сохранили всего 7 узлов и деталей, оставшихся полностью неизменными. Среди них оказались радиатор, моторная перегородка, тормоза, а также элементы трансмиссии. Всё остальное инженеры Krupp в той или иной степени перекроили.

По целому ряду позиций речь скорее шла не о том, что старые детали показали себя плохо, а о большей технологичности новых. Это касалось, например, конструкции башни. У башни B.W. I Kp. имелось довольно много клёпаных соединений, которые на серийной башне заменили на сварные. Клёпки остались только на креплениях люков и на командирской башенке. Саму башенку, к слову, поменяли на конструкцию, позаимствованную у Pz.Kpfw.III Ausf.B, благо что башня этого танка также разрабатывалась инженерами Krupp.

Мало поменялась и конструкция корпуса. Из явно заметных изменений стоит отметить новые смотровые приборы, позаимствованные у лёгкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.A. Бронирование осталось на уровне B.W. I Kp и защищало от винтовочных пуль. Немного было усилено днище. Основная же часть переделок имела целью улучшить работу экипажа.

Внутри танка изменений оказалось куда больше. Вместо 10-литрового мотора Maybach HL 100 серийные танки получили двигатель Maybach HL 108 TR объёмом 10,8 литров и мощностью 230 лошадиных сил. Также в танке «прописалась» коробка передач ZF SFG 75. С новой силовой установкой максимальная скорость 18-тонной машины достигала 32,5 км/ч. Нельзя сказать, что это много, но для танка поддержки – вполне достаточно. Немного изменилась конструкция его ходовой части. В частности, были переделаны ведущие катки и ленивцы.

Первые два Pz.Kpfw.IV Ausf.A с серийными номерами 80101 и 80102 были приняты заказчиком 29 ноября 1937 года. И уже в декабре появились первые переделки, связанные с изучением серийных танков специалистами 6-го управления вооружений. В своём докладе инженер-оберлейтенант Ольбрих (Olbrich) перечислил 30 различных дефектов, с некоторыми из которых сотрудники концерна Krupp не согласились. Тем не менее, боезапас для 75-мм пушки был сокращён со 140 до 122 выстрелов, что потребовало переделки боеукладок.

Из-за различных переделок отправка первых двух Pz.Kpfw.IV Ausf.A в войска затянулась ещё на несколько месяцев. С февраля на танках убрали установку зенитного вертлюга, который поначалу крепился с левой стороны подбашенной коробки. Конструкция его получилась неудобной: мало того что пользоваться вертлюгом можно было только с земли, так ещё и сектор обстрела оказался сильно ограниченным.

Весьма интересной оказалась история с постройкой последних танков 1.Serie/B.W. 31 января 1938 года с завода Grusonwerk, где выпускались эти машины, поступило сообщение о том, что поставщики корпусов Harkort & Eicken GmbH и Eisen- und Hüttenwerke AG затянули с их выпуском. Между тем, в Магдебурге уже вовсю кипела подготовка к началу производства 2.Serie/B.W. (он же Pz.Kpfw.IV Ausf.B). Выход из положения оказался простым и бесхитростным: последние пять машин 1.Serie/B.W. было решено выпустить с корпусами от 2.Serie/B.W.

Так в итоге и вышло. Последние танки, выпущенные Grusonwerk, имели новые корпуса, но при этом старые подбашенные коробки и башни. Например, танк 80134 имел корпус 80206. Получилась комичная ситуация, когда корпус танка имел броню, защищавшую от 20-мм пушек и крупнокалиберных пулемётов, а башня и подбашенная коробка «держали» только винтовочные пули.

Переходная модель

Танк немецкий Т-4 G являлся улучшенным вариантом F2 с изменениями, касавшимися экономии металла путем использования прогрессивной лобовой брони, утолщенной у основания. Лобный гласис был усилен новой 30-мм пластиной, что в сумме увеличивало толщину до 80 мм. Этого оказалось достаточно для успешного противостояния советскому 76-мм орудию и 76,2-мм противотанковой пушке. Вначале решили привести к этому стандарту только половину производства, но в январе 1943 года Адольф Гитлер лично отдал приказ о полном переходе. Однако вес машины вырос до 23,6 тонны, выявив ограниченные возможности шасси и трансмиссии.

Немецкий танк Т-4 внутри претерпел значительные изменения. Башенные смотровые щели были устранены, вентиляция двигателя и зажигание при низких температурах улучшены, установлены дополнительные держатели для запасных колес и скобы для гусеничных звеньев на гласисе. Они служили и в качестве временной защиты. Были обновлены фары, проведено укрепление и видоизменение бронекупола.

В более поздних версиях весной 1943 г. появилась боковая броня на корпусе и на башне, а также дымовые гранатометы. Но самое главное, появилась новая, более мощная пушка KwK 40L/48. После выпуска 1275 стандартных и 412 улучшенных танков производство сместилось в сторону модели Ausf.H.

Танк Т-24 и БТ

В 20-е и 30-е годы танкостроение, как передовая отрасль, была переполнена идеями и новыми конструкторскими решениями. Это период создания Т-24 с 45-мм. орудием, серии легких танков БТ, обладающих хорошей проходимостью и быстроходностью. Однако, все они имели ряд существенных недостатков. В их числе бензиновый двигатель, влекущий за собой высокий риск возгорания при попадании снаряда, а также высокая стоимость производства.

Средний советский танк Т-24

Гражданская война в Испании (1936-1939 гг.) стала для молодого СССР своеобразным полигоном для испытания нового вида оружия, в том числе и танков.

В мае 1938-го года Иосиф Виссарионович Сталин пригласил к себе инженеров и танкистов, побывавших на полях сражения в Испании. Перед ними был поставлен вопрос – какого рода модернизация необходима танкам. В ходе обсуждений, было принято решение о создании транспортного средства на полностью гусеничном ходу. До этого машины использовали гусенично-колесный ход.

Как играть на T110E4

После подробного рассмотрения характеристик пришло время продумать тактику ведения боя.

Данная ПТ-САУ располагает многими возможностями. Можно попробовать спрятаться в кустах и, не попадая в засвет противника, простреливать его. Это достаточно эффективная тактика, однако не раскрывает все возможности этого танка.

Своим бронированием машина как бы намекает о ближнем бое. Тем более из-за не совсем точного орудия бой на дальних дистанциях скорее исключен, чем имеет место быть. Броня позволяет танковать, отправляя своим альфастрайком противника в ангар.

Конечно, не стоит забывать про движение, даже с нашей не самой лучшей подвижностью не давать врагу времени на выцеливание уязвимых мест. Стараться занимать выгодные позиции и не подставлять НЛД и командирскую башенку противнику.

T110E4 WoT – машина одного выбранного направления. Скорости и маневренности может не хватить, чтобы поменять направление, вернуться на базу или помочь союзникам.

Стоит всегда следить за развитием боя, думать и анализировать, ведь ситуация может меняться каждую секунду. Не забывать про мини-карту, свои уязвимые места и всегда использовать возможности танка с расчетом на отправление противника в ангар. Удачного боя, танкист!

Дизайн прототипа «Круппа»

Первоначально предполагалось, что немецкий танк Т-4, технические характеристики которого были определены в 1934 году ваффенамтом, будет выполнять функции «сопровождающего транспортного средства», чтобы скрыть его истинную роль, запрещенную условиями Версальского договора.

Участие в разработке концепции принимал Хайнц Гудериан. Эта новая модель должна была стать танком поддержки пехоты и размещаться в арьергарде Планировалось, что на уровне батальона одна такая машина должна приходиться на каждые три Panzer III. В отличие от Т-3, оснащенного вариантом стандартной 37-мм пушки Pak 36 с хорошими противотанковыми характеристиками, короткий ствол гаубицы Panzer IV мог быть использован против всех видов укреплений, блокгаузов, дотов, противотанковых пушек и артиллерийских позиций.

Вначале лимит веса боевой машины составлял 24 тонны. Компании MAN, Krupp и Rheinmetall-Borsig создали три прототипа, и Krupp получил главный контракт. Подвеска сперва была совершенно новой, с шестью чередующимися колесами. Позже армия потребовала установить стержневые рессоры, обеспечивавшие лучшее вертикальное отклонение. По сравнению с предыдущей системой, это делало ход более плавным, но необходимость в новом танке остановила дальнейшие разработки. Krupp вернулся к более традиционной системе с четырьмя сдвоенными колесными тележками и листовыми рессорами, облегчающими обслуживание. Планировался экипаж из пяти человек – трое находилось в башне (командир, заряжающий и наводчик), а водитель с радистом – в корпусе. Боевое отделение было относительно просторным, с улучшенной звукоизоляцией заднего моторного отсека. Немецкий танк Т-4 внутри (фото в материале это иллюстрируют) оснащался системой бортовой связи и радио.

Хотя это не очень заметно, но корпус Panzer IV асимметричный, башня смещена на 6,5 см влево, а двигатель – на 15 см вправо. Это было сделано для того, чтобы непосредственно соединить кольцо башни с трансмиссией для более быстрого ее поворачивания. Ящики с боеприпасами вследствие этого располагались справа.

Прототип, разработанный и построенный в 1936 году на заводе Krupp AG в Магдебурге, был обозначен Управлением вооружений сухопутных сил как Versuchskraftfahrzeug 622. Тем не менее в новой довоенной номенклатуре он быстро стал известен как Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Танк имел бензиновый двигатель Maybach HL108TR мощностью 250 л. с., и коробку SGR 75 c пятью передними и одной задней передачами. Максимальная скорость на испытаниях на ровной поверхности составляла 31 км/ч.

75-мм пушка – низкоскоростная Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Это орудие предназначалось для стрельбы по бетонным укреплениям. Тем не менее некоторую противотанковую способность обеспечивал бронебойный снаряд ​​Panzergranate, скорость которого достигала 440 м/с. Он мог пробить 43-мм лист стали на расстоянии 700 м. Два пулемета МГ-34 завершали вооружение, один соосный и другой в передней части машины.

В первой партии танков типа A толщина брони корпуса не превышала 15 мм и башни – 20 мм. Хотя это и была закаленная сталь, такая защита могла противостоять только легкому огнестрельному оружию, легкой артиллерии и осколкам гранатометов.

Орудие

Ситуация с огневой мощью у нашего немецкого детища странная, я бы сказал несвойственная данной нации, так как пушка имеет один очень невнятный параметр, но обо все по порядку.

Начнем с того, что у Jagdpanzer IV орудие

довольно скромный по меркам ПТ-САУ шестого уровня разовый урон, но обладает хорошей скорострельностью, благодаря чему у нас есть возможность наносить около 2450 единиц урона в минуту, и это еще без всяких досылателей, результат впечатляет.

Но если вспомнить о том самом «невнятном параметре» — это бронепробитие. Суть в том, что танк Jagdpanzer IV

бронебойным снарядом пробивает всего 145 миллиметров. Этого хватает чтобы воевать с одноклассниками и танками уровнем ниже, но в боях против семерок и восьмерок придется часто заряжать голду, так что возите не менее 30% подкалиберов.

Зато с характеристиками точности у Jagdpanzer IV World of Tanks

все в полном порядке. Топовое орудие может похвастаться очень компактным кругом разброса, превосходным сведение, а стабилизация на фоне уже упомянутых параметров не играет роли.

Однако есть еще один нюанс, на который необходимо обратить внимание. У Jagdpanzer IV WoT. скромные углы вертикальной наводки, пушка гнется вниз всего на 6 градусов, но с другой стороны, УГН суммарно равны 24 градусам (12/12) и этого достаточно, для комфортной игры

скромные углы вертикальной наводки, пушка гнется вниз всего на 6 градусов, но с другой стороны, УГН суммарно равны 24 градусам (12/12) и этого достаточно, для комфортной игры.

Тактика игры на Jagdpanzer IV

Ввиду основных недостатков нашей самоходки, заключающихся в слабом бронировании и малом запасе прочности, а также благодаря высокому коэффициенту маскировки, для Jagdpanzer IV тактика

ведения боя более всего подходит кустарная. То есть вы должны занять удобную позицию на второй линии, с которой будет возможность качественно наносить урон и при этом не светиться.

Кроме того, сохранение дистанции в нашем случае возможно и благодаря очень точному орудию. То есть даже на приличных расстояниях немецкий танк Jagdpanzer IV WoT

отлично бьет в цель и к тому же, реализовывать высокий ДПМ при низкой скорострельности гораздо удобнее, когда вам ничего не грозит.

Исходя из всего вышесказанного несложно сделать вывод, что нам противопоказан ближний бой. Дело в том, что в лобовой конфронтации практически нет шансов отразить урон, Jagdpanzer IV танк

будут постоянно пробивать и единственный шанс на победу в такой ситуации – перестрелять оппонента.

По этой же причине, даже стоя вдалеке, подумайте о путях отступления. Благодаря превосходной точности ПТ-САУ Jagdpanzer IV

может как быстро убегать от опасности, так и за очень короткое время менять позицию, в поисках более удачного места или даже переезжать с одного фланга на другой, в случае необходимости.

Но вы всегда должны понимать, что наше кредо – дистанционный бой и маскировка. Любой враг представляет опасность в ближнем бою, особенно если вас начнут каруселить, по этой причине постоянно следите за мини-картой, а еще лучше держите рядом парочку союзников, на непредвиденные случаи. Кроме того, Jagdpanzer IV World of Tanks

очень боится артиллерии и прочих крупных фугасниц, об это также нельзя забывать, действуйте предельно осторожно

Боевые характеристики Т-90СМ

Возможности создания боевых машин России кардинально отличаются от западной моды. По американскому принципу в НАТО защитой является большая масса брони. С учётом прогресса орудий, ракет и снарядов увеличение толщины брони становиться бесперспективным решением.

• Боекомплект. В боевой укладке 22 выстрела 4-х типов (можно комплектовать на выбор), заряжание раздельное, ещё 20 расположены в корпусе и башне. Вращающийся автомат заряжания (АЗ) не нуждается в дополнительных регулировках. Загазованность снижена благодаря механизму выброса стреляных поддонов и использованию частично сгораемой гильзы. Также имеется: 2000 патронов калибром 7,62 мм к спаренному пулемёту; 300 патронов калибром 12,7 мм для ЗПУ; 450 шт. п. 5,45 мм для АКС74; 10 ручных гранат; сигнальные ракеты и пистолет для них.
• Возможности эффективного применения танка. Максимальная скорость 68 км/ч. Передвижение под водой на глубине до 5 м, в брод до 1,8 м. Прицелы СУО «Калина». Пулемёт ПКТ (6П7К). Спутниковая система ГЛОНАСС. Обнаруживает танк противника визирным каналом на 5000 м и тепловизорным на 3500 м. Защита от ядерного массового поражения ПКУЗ-1А, быстродействующая система пожаротушения. Наличие дизельной генераторной установки. Электронномагнитная защита от средств РЭБ

Конструкция

Фюзеляж самолёта Т-4 состоял из нескольких отсеков. В носовом отсеке находились антенна и блоки аппаратуры РЛС, приборное оборудование и система кондиционирования. При этом носовая часть была отклоняемой – как на пассажирских Ту-144 или «Конкордах», но с важным отличием, о котором чуть ниже. Второй отсек «сотки» занимали кабины лётчика и штурмана, которые занимали свои места через откидные люки.

И вот тут надо вернуться к отклоняемому носовому обтекателю. При рулении и полётах на небольших скоростях нос самолёта отклонялся книзу, обеспечивая лучший обзор. А при выходе на максимальную скорость нос надвигался на кабину, для лучшей обтекаемости. А поскольку прозрачных панелей в обтекателе не было, то лётчик полностью лишался обзора и шёл «по приборам» в прямом смысле.

За кабиной экипажа в фюзеляже Т-4 находился герметичный приборный отсек, в котором находилась бортовая радиоэлектроника. Далее шли 3 топливных бака, над которыми шёл гаргрот с коммуникациями. Наконец, хвостовой отсек занимал тормозной парашют.

Ниже отсеков с топливом находился центроплан крыла, а уже под центропланом разместили гондолу с 4 турбореактивными моторами РД-36-41. Сами двигатели при это занимали хвостовую часть гондолы, а в носовой и центральной находились стойки шасси, расходный бак с горючим и прочие агрегаты. Оперение бомбардировщика Т-4 выполнили по схеме «утка» — с передним расположением горизонтального оперения и треугольным крылом.

Планер самолёта изготавливался из новых марок жаропрочной стали и титановых сплавов. Для управления использовалась электродистанционная система. Вооружение Т-4 должно было состоять из двух ракет Х-45 на внешней подвеске (бомболюка самолёт не имел). По проекту ракета Х-45 должна была развивать скорость до 7000 км/ч, и нести либо проникающую боевую часть массой в тонну, либо снаряжаться термоядерным зарядом.

Development of the Support Tank Concept

The development of the medium Panzers was already underway during the early thirties. In top military circles, which included Generalmajor Oswald Lutz and his Chief of Staff Oberstleutnant Heinz Guderian of In 6 (Inspektorat 6, the inspectorat for mechanization), two new Panzer concepts were being formed. One was to be developed to counter enemy tanks, named Z.W., ‘Zugführerwagen’ (platoon commander’s vehicle). Initially, this vehicle was to be armed with a 3.7 cm gun.

The second concept was to act as a support vehicle for the Z.W., with a larger caliber gun firing mostly high explosive ammunition. For this reason, the B.W. was to be equipped with one 7.5 cm gun which would enable it to destroy enemy bunkers, anti-tank guns and machine-gun nests. Additional requirements for the B.W. were an overall weight of 18 tons, armor thickness between 5 and 14.5 mm, being powered by a 320 hp engine, a top speed of at least 30 km/h, dimensions of around 5600 x 2900 x 2650 mm, the ability to cross 2.2 m-wide trenches and to climb a 30° slope. The last requirement regarded the ammunition capacity, calling forth 140 rounds for the main gun and 3000 rounds for the machine guns. The work on the B.W. was officially approved by In 6 on 25th February 1934. Two firms, Rheinmetall and Krupp, would compete to design this vehicle.

От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.