Review: smsl su-9 dac

Алан-э-Дейл       05.11.2022 г.

SMSL SU-9 Specifications

  • Input: USB/Optical/Coaxial/Bluetooth
  • Output:RCA/XLR
  • THD+N:0.00009%(-121dB)
  • Dynamic range:XLR 130dB
  • RCA 123dB
  • SNR:130dB
  • Output impedance:XLR 207Ω
  • RCA 142Ω
  • USB transmission:Asynchronization
  • USB compatibility:Windows 7+,Mac OSX,Linux
  • Bit depth: USB 1bit,16-32bit
  • Optical/Coaxial 1bit,16-24bit
  • Sampling rate: USB PCM 44.1-768kHz
  • DSD 2.8224-22.5792MHZ
  • Optical/Coaxial PCM 44.1-192kHZ
  • DSD dsd64(DoP)

Bluetooth

  • UAT:24bit/192kHz (1200kbps/900kbps/600kbps)
  • LDAC:24bit/96kHz (990kbps/660kbps/330kbps)
  • aptX-HD:24bit/48 kHz-576kbps
  • aptX:16bit/44.1 kHz-352kbps
  • SBC:16bit/44.1 kHz-328kbps
  • AAC:16bit/44.1 kHz-320kbps
  • Power Consumption:5W
  • Standby power:<0.5W
  • Size:187.5X154X40mm (WxHxD)
  • Weight:0.79kg

Дизайн

Самолет Су-9, хранящийся в музее.

Описание

Всепогодный одноместный истребитель со средненизкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси, Су — 9 имеет фюзеляж и хвостовое оперение, аналогичные Су-7, но в отличие от крыльев, показанных стрелкой , Су-9 использует треугольные крылья под углом 53 градуса. Он имеет типичные черты Сухого, такие как воздушные тормоза в задней части фюзеляжа; Он был оснащен ТРД Люлька АЛ-7Ф тягой 9000 кгс с передним форсажным воздухозаборником . На воздухозаборнике имеется конический обтекатель , в котором радар .

Увы в дельте

Треугольные крылья были выбраны для Су-9 из-за их малого лобового сопротивления в сверхзвуковом полете . Его больший объем также позволил немного увеличить запас топлива по сравнению с Су-7. Су-9 мог развивать скорость 1,8 Маха на больших высотах или 1,14 Маха с ракетами. В отличие от жесткого управления Су-7, управление Су-9 было легче и отзывчивее, но не прощало ошибок пилота.

радар и ракеты

Су-9 имел РЛС Р1Л в коническом обтекателе и был вооружен четырьмя ракетами класса » воздух-воздух » К-5 (или АА1-Щелочные) . Эти управляемые по радару ракеты были очень ограничены и практически бесполезны для воздушного боя. В отличие от Су-7 и Су-15 , Су-9 не нес никакого внутреннего вооружения, хотя две установки на фюзеляже были зарезервированы для установки одноразовых контейнеров.

история создания

Очередным подтверждением в необходимости специализированных военных самолётов стали крупномасштабные войсковые учения «Днепр» проводимые в 1967 году. Роль поддержки сухопутных войск была возложена на реактивные сверхзвуковые истребители Су-7Б и МиГ-21. Результат показал непрактичность воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей самолётов.

Лётчики не успевали обнаружить цель, что вынуждало заходить на второй круг атаки. В быстроменяющейся боевой обстановке повторный заход на цель означает потерю времени и как следствие невыполнение задания. К тому же средства ПВО успевают взять под контроль сектор атаки самолётов.

Прошедшие войсковые учения заставили многих военных специалистов задуматься. Было очевидно, армии нужен специализированный самолёт-штурмовик. При обсуждении результатов образовалась группа единомышленников, которая нащупала плодотворную дебютную идею и взялись за её реализацию на добровольных началах.

Для более детальной проработки штурмовика был приглашён конструктор «ОКБ Сухой» Юрий Викторович Ивашечкин.

В начале 1968 года была разработана предварительная система боевого самолёта, она включала в себя необходимые пункты:

  • надёжная защита экипажа и основных узлов и агрегатов от бронебойных пуль и осколков ракет;
  • размещение на аэродромах с грунтовой ВПП;
  • непринуждённость механизмов и деталей корпуса с применением доступных материалов;
  • короткое время для подготовки к боевому вылету;
  • простота в управлении для пилотирования лётным составом средней квалификации.

Прежде чем приступит к разработке проекта, молодые конструкторы внимательно ознакомились с чертежами, описанием и техническими характеристиками штурмовых самолётов времён Великой Отечественной войны. Их интересовал вопрос, что же было создано?

Изучение чертежей дало пищу для способов бронирования и на что обращать внимание в первую очередь. В мае 1968 года Павлу Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика

Генеральный конструктор с интересом отнёсся к проекту и дал указание продолжать разработку и строить полноразмерный макет. Прототип приобрёл артикул СПБ — самолёт поля боя

В мае 1968 года Павлу Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор с интересом отнёсся к проекту и дал указание продолжать разработку и строить полноразмерный макет. Прототип приобрёл артикул СПБ — самолёт поля боя.

Павел Осипович Сухой информировал о существовании проекта министра авиационной промышленности СССР Петра Васильевича Дементьева, который без энтузиазма встретил идею молодых конструкторов. Однако информация была принята к сведению и передана для ознакомления министру обороны СССР Андрею Антоновичу Гречко. Узнав о столь интересном факте А.А.

Гречко попросил П.В. Дементьева организовать конкурс, в котором бы могли принять участие не только ОКБ «Сухого» но и «Ильюшин», «Яковлев», «Микоян».

Рассмотрение проектов состоялось в июне 1969 года. Военная комиссия внимательно ознакомилась со всеми предоставленными материалами. Единогласным решением министерской коллегии был признан победитель в лице ОКБ «Сухой», как самый перспективный проект.

Несмотря на положительное решение комиссии, создание самолёта растянулось на несколько лет. Между военными и конструкторами возник спор о скоростных качествах штурмовика. Первые требовали, чтобы самолёт мог развивать скорость до 1200км/ч, что равнялось отметке скорости звука у земли. Аргумент основывался на необходимости быстрого вызова штурмовика сухопутными войсками.

Конструкторы считали достаточной скорость 900км/ч для хорошей манёвренности на небольших высотах. Компромисс был достигнут на отметке 1000 км/ч.

22 Февраля 1975 года опытный самолёт, индексированный Т-8, впервые взлетел в небо, пилотируемый лётчиком испытателем Владимиром Илюшиным. Это прообраз будущего штурмовика СУ-25. Полёт продолжался 30 минут и закончился благополучно.

Сохранившиеся экземпляры

В России

  • Самолёт-памятник в г. Архангельск, авиагородок Талаги
  • Самолёт-памятник в г. Пензе на проспекте Победы
  • Самолёт-памятник в г. Торопец (Тверская область)
  • Самолёт-памятник в г. Купино (Новосибирская область)
  • Самолёт-памятник в г. Ливны (Орловская область)
  • Самолёт-памятник в с. Бобровка (Самарская область)
  • Самолёт-памятник в парке г. Отрадный (Самарская область)
  • Самолёт-памятник в детском лагере «Чкаловец» (Новосибирская область)
  • Самолёт-памятник в п.г.т. Красная Горбатка (Владимирская область)
  • Самолёт-памятник в г. Ставрополе, на территории СВВАУЛШ
  • Самолёт-памятник в г. Нижний Тагил (Свердловская область), на территории средней общеобразовательной школы №3 (ул. Перова, 133), бортовой номер «71»
  • Экспонат в Центральном музее ВВС РФ, в г. Монино (Московская область), бортовой номер «68»
  • Экспонат в парке Патриот, сектор ВКС, открытая площадка 4.1, г. Кубинка
  • Экспонат в музее ВВС СФ (п. Сафоново).
  • Самолёт-памятник в д.Карманово Смоленской области.

В других странах

  • Самолёт-памятник в г. Кричев (Беларусь), бортовой номер «04»
  • Самолёт-памятник в бывшем авиагарнизоне Кричев, бортовой номер «34»
  • Самолёт-памятник в г. Климовичи (Беларусь)
  • Самолёт-памятник в г. Гомель (Беларусь)
  • Самолёт-памятник на аэродроме г. Байконур (Казахстан)

Sound Impressions

The first thing that I noticed on the SU-9 is the overall smoothness of the presentation of the sound in the entire frequency spectrum. It doesn’t sound glossed over, the overall sound character is smooth, without much of an edge, but remains impactful. I would have wanted to hear a bit of an edgier character though, maybe just a bit of a stronger bite at the end of each beat.

Impact

The lower frequencies on SU-9 are well articulated, full-bodied, and smooth. Listening to drum beats from songs such as Boston by Augustana, the SU-9 makes the bass drum beats very full, but I would have wanted to hear a bit more nuance and texture with each beat.

Vocal Performances

The vocal range on the SU-9 is quite pleasant and nuanced, the vocal track of Gotta Be Patient by Michael Buble sounded very natural. Male vocals were well articulated and very textured. I like how each word is properly pronounced because of how well the vocals are rendered by the SU-9.

Headroom

With the smoother character found on the SU-9, one would tend to expect that the treble region on the SU-9 might end up being glossed over because of the smoother presentation. However, the treble presentation on the SU-9 is still presented well, there are treble details that can clearly be heard.

Instrument separation is also rendered quite well through the SU-9, and when listening to orchestral tracks like the orchestral version of U2’s Beautiful Day played by the Royal Philharmonic. Each of the violins are distinct from the other violins, cellos, or basses. I’m quite impressed with how well each instrument is distinctly presented on their own.

Staging

The soundstage is presented with quite a bit of width on the SU-9, the soundstage that is formed in front is also quite respectable. The width of the stage is nicely wide as well, which then creates enough space to accurately render sound images within the sound stage.

Each falling ball on the song Bubbles by Yosi Horikawa seems to fall in a distinct place around my head when being heard through the SU-9. This gives me the impression that the SU-9 can accurately place sound elements within a certain soundstage.

The overall sound of the SU-9 is quite smooth, but it doesn’t automatically equate to being glossed over. It has a dynamic bass region and a smooth but detailed top end.

Armaments

Offensive armament

Weapon 137 mm N-37 cannon

Ammunition40 rounds

Fire rate400 shots/min

Weapon 22 x 23 mm NS-23 cannon

Ammunition200 rounds

Fire rate600 shots/min

Main articles: N-37 (37 mm), NS-23 (23 mm)

The Su-9 is armed with:

  • 1 x 37 mm N-37 cannon, nose-mounted (40 rpg)
  • 2 x 23 mm NS-23 cannons, nose-mounted (100 rpg = 200 total)

Suspended armament

List of setups (3)

Setup 11 x 250 kg FAB-250M-46 bomb

Setup 22 x 250 kg FAB-250M-46 bomb

Setup 31 x 500 kg FAB-500M-46 bomb

Main articles: FAB-250M-46 (250 kg), FAB-500M-46 (500 kg)

The Su-9 can be outfitted with the following ordnance:

  • Without load
  • 1 x 250 kg FAB-250M-46 bomb (250 kg total)
  • 2 x 250 kg FAB-250M-46 bombs (500 kg total)
  • 1 x 500 kg FAB-500M-46 bomb (500 kg total)

Военные самолеты Су. Основа ПВО СССР перехватчик Су-15.

Су-15

Работы по созданию средства перехвата воздушных целей стартовали в 1961г. За основу был взят, уже зарекомендовавший себя, Су-11. Прототип подготовили к 1962г. ГИ самолет прошел без существенных замечаний, и весной 1965г. комплекс перехвата принимают на вооружение. Самолет имел такой запас прочности, что мог развивать сверхзвуковую скорость у самой земли. Аналогов с такими исключительными характеристиками на тот момент не было ни в одной стране мира.

Вам может быть интересно — «Вертолеты Миля».

Крупносерийное производство развернулось в 1966г. Всего выпущено 1300 перехватчиков Су-15. Долгое время этот самолет составлял основу ПВО Советского Союза.

Конструкция Су-9

В конструкции суховской машины были заложены уникальные решения, которые намного опередили свое время. Впервые на этом самолете применено пусковое управление элеронами и рулем поворота. Передача усилий для отклонения рулей осуществлялась черед гидроусилитель. Строевые летчики высоко оценили пилотажные свойства перехватчика, управление Су-9 было легким и отзывчивым. Машина хорошо вела себя в воздухе во всем спектре скоростей.

В середине 60-х годов Су-9 были вооружены 30 авиаполков. Освоение этого самолета стало тяжелой проверкой как для предприятий промышленности, занимавшихся производством «девятки», так и для частей авиации войск противовоздушной обороны, переходивших на принципиально новую технику. Высокой была аварийность полетов, особенно среди молодых летчиков.

В процессе освоения обнаруживались конструктивные недостатки самолетов: на машинах первых производственных серий нередким был отказ двигателя. Довольно часто ЧП были вызваны нарушениями правил эксплуатации техники, низкой культуры технического обслуживания. Коллектив КБ Сухого был мобилизован устранять отмеченные дефекты. Все предложения и замечания военных пилотов были учтены конструкторами и производственниками.

В 1965 году авиация ПВО получила более совершенный комплекс авиаперехвата – Су-11.

Возможности применения Су-9

У перехватчиков Су-9 и Су-11 не было аналогов: их скорость, высота, дальность захвата и обнаружения цели были по тем временам непревзойденными. Именно такие самолеты были нужны для охраны советских границ, вдоль которых постоянно летали иностранные воздушные разведчики. Поэтому в строевых частях ПВО «сухие» занимались боевой работой. Они вылетали на перехваты самолетов и автоматических дрейфующих аэростатов, которые вторгались в советское воздушное пространство. Перехватчики Су-9 и Су-11 служили в частях ПВО страны до начала 80-х годов. Всего было построено около 1100 таких машин.

В 60-х годах на аэродроме Крайний звено перехватчиков-истребителей Су-9 несло боевое дежурство для обеспечения противовоздушной обороны космодрома Байконур. На смену семейства истребителей Су-9 пришли более совершенные истребители П. Сухого. Эти самолеты могли перехватывать любые цели – от стратегических бомбардировщиков до крылатых ракет.

Вооружение[ | ]

Вооружение состояло из четырёх класса «воздух-воздух» РС-2УС, наводимых по радиолучу, или из двух РС-2УС и двух Р-55 с тепловой головкой самонаведения. Как и все наводимые по лучу ракеты, РС-2УС была практически бесполезна в воздушном бою[источник не указан 1582 дня

В отличие от Су-7 и Су-15, Су-9 не нёс пушечного вооружения. Тем не менее, в конце 1960-х — начале 1970-х гг. на Су-9 опробовали пушечные контейнеры УПК-23-250. Контейнер подвешивался взамен одного ПТБ, при этом второй бак тоже снимался. Программа испытаний, проведённая в ГК НИИ ВВС, в которой участвовали лётчики С. А. Лаврентьев, В. В. Мигунов, В. К. Рябий, включала стрельбы по парашютным мишеням, Ла-17 и наземным целям. И хотя такое вооружение оказалось для самолёта отнюдь не лишним, но так как без ПТБ уменьшалась дальность действия, применение пушечных контейнеров на Су-9 не получило распространения.

В 1966—1967 гг. на двух серийных самолётах прошли заводские и государственные испытания бомбардировочного вооружения для Су-9. Для эксплуатации в строю был рекомендован смешанный вариант: 2хФАБ-250 + 2хРС-2УС.

Тактико-технические характеристики

Схема Су-9.Источник данных: Шавров В.Б., «Уголок неба»

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Длина: 10,55 м
  • Размах крыла: 11,2 м
  • Высота:
  • Площадь крыла: 20,2 м²
  • Профиль крыла: ЦАГИ 12145 (корень), ЦАГИ 1С10-12 (носок)
  • Масса пустого: 4 466 кг
  • Нормальная взлётная масса: 6 100 кг
  • Максимальная взлётная масса: 6 380 кг
  • Максимальная масса полезной нагрузки: 1 634 кг
  • Объём топливных баков: 2 366 л
  • Масса топлива во внутренних баках: до 1 750 кг
  • Силовая установка: 2 × ТРД РД-10 (аналог Jumo-004)
  • Тяга: 2 × 8,8 кН (900 кгс)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: у земли: 847 км/ч
  • на высоте: 885 км/ч на 5000 м

Посадочная скорость: 150 км/ч
Практическая дальность: 1 200 км

Продолжительность полёта: 1 ч. 44 мин.
Практический потолок: 12 800 м
Скороподъёмность: 19,8 м/с

Время набора высоты: 5 000 м за 4,2 минуты
Нагрузка на крыло: 302 кг/м²
Тяговооружённость: 0,31 (3,3 кг/л.с.)
Длина разбега: 475 м

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: 1 × 37 мм пушка Н-37, 40 снарядов
  • 2 × 23 мм пушки НС-23, 200 снарядов

Бомбы: (без 37 мм пушки)

  • 2 × ФАБ-250

или

1 × ФАБ-500

История создания истребителя Су-9

К разработке Су-9 конструкторы бюро приступили еще в начале 1944 года по инициативе руководства страны. Машину данного типа удалось создать за счет разработок конструктора А.М. Люлькина, который в то время активно вел исследования по изготовлению нового турбореактивного двигателя типа С-18. Именно этот двигатель и планировали поставить на самолет Су-9. К большому сожалению, данный двигатель был разрушен еще при первых испытаниях. Поэтому в ОКБ Сухого начали ориентироваться на немецкие двигатели подобного типа, которые были добыты в сражениях.

Осенью 45 года был утвержден проект самолета под кодовым названием «Л», на который был установлен двигатель типа Jumo-004, снятый с подбитого немецкого самолета. Первоначально данная машина должна была служить как качественный истребитель, но в дальнейшем она была оснащена бомбардировочным вооружением.

Самолет изготовлен по типу цельнометаллического среднеплана, оснащенного шасси из трех стоек, которые убирались в корпус машины во время полета. Носовую часть самолета оборудовали для установки вооружения. Кроме того, здесь был размещен один топливный бак, а другой размещался позади пилота. Общая вместительность баков машины составила 2,3 тонны топлива.

Крылья имеют форму трапеций, на которые крепятся турбинные двигатели типа Jumo-004. Кабина пилотов со всех сторон оснащена достаточно толстой броней, которая может защитить пилотов от прямого попадания 12-миллиметрового снаряда.

По государственному заказу Сухой должен был изготовить две машины такого типа со следующими характеристиками:

  • скорость должна составлять 805 км/ч и это возле земли;
  • на высоте в 3 километра аппарат должен был двигаться со скоростью в 880 км/ч;
  • также Су-9 должен проходить расстояние в 880 км без дозаправки;
  • потолок по высоте полета планировался в 12,5 километра.

Первый прототип был готов осенью 46 года, а еще через месяц Су-9 доставили на аэродром для начала летных испытаний. Они проходили достаточно долго из-за проблем с двигателем и доводкой всех основных систем, закончились только через год. Основным изменением конструкции в этот промежуток времени была установка кресла для катапультирования, которое также было взято с немецкой машины и доработано нашими конструкторами, что повысило его эффективность.

Широкой публике Су-9 был представлен на параде в городе Тушино летом 46 года. Этим же летом машина была направлена на государственные испытания. Они были завершены в декабре 47 года, при этом машина была усовершенствована. Изменения коснулись конструкции стартовых ускорителей и системы парашютов для торможения. Это улучшило характеристики аппарата, а именно была сокращена дистанция разбега и пробега.

Государственная комиссия отметила отличные летные характеристики в сравнении с аналогичными моделями и легкость управления, послушность машины. Кроме того, Су-9 был менее прихотлив в наземном обслуживании. Данную машину можно было использовать как самолет-перехватчик за счет оснащения новой системой РЛС, которая имела обозначение «Торий».

Несмотря на все достоинства и инновации, которые были воплощены конструкторами в данной машине, самолет типа Су-9 так и не использовали для серийного производства. Это было в основном из-за затягивания время чиновниками, а потом и вовсе прекращения финансирования данного проекта в 1948 году.

Воздушная логистика ВВС США — хребет войны

Кончина

В отличие от более старого МиГ-21, действующих МиГ-25 осталось очень мало. Большая их часть находится в составе ВВС Алжира и Сирийской Арабской Республики, хотя в последнее время появились сообщения о том, что МиГ-25 возвращаются на службу в Ливии. Большинство «летучих лисиц» были сняты с вооружения вскоре после распада Советского Союза, а некоторые оставались какое-то время в составе ВВС бывших советских республик. Иракские МиГ-25 были в большинстве своем уничтожены во время войны в Персидском заливе, а те, что остались, были подбиты в ходе операции «Буря в пустыне».

В СССР МиГ-25 со временем стал МиГ-31. Эта версия помогла разрешить многие проблемы оригинала, сохранив при этом его главные характеристики. У МиГ-31 теперь есть РЛС обнаружения и поражения целей в нижней полусфере, благодаря чему он получил шанс обнаруживать и уничтожать низколетящие бомбардировщики и крылатые ракеты.

МиГ-25, предназначенный для уничтожения бомбардировщика, который так и не появился, стал головной болью для иностранных конструкторов и ускорил создание одного из лучших в мире истребителей. Он стал образцом и основой для МиГ-31, который и по сей день находится на вооружении в российских ВВС и будет летать во всем обозримом будущем. Но те немногие МиГ-25, что остались, действуют в такой обстановке, о которой их создатели не могли и помыслить, а поэтому эффективность у них весьма ограничена. «Летучая лисица», созданная для выполнения вполне конкретной задачи, не смогла адаптироваться в новых условиях ведения войны.

Роберт Фарли часто публикует статьи в «Нэшнл интерест». Фарли работает старшим преподавателем в Паттерсоновской школе дипломатии и международной торговли (Patterson School of Diplomacy and International Commerce) при Университете Кентукки. Его сфера специализации включает военную доктрину, национальную безопасность и морские дела.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

General info

Flight performance

Air brakes
Allows you to dramatically reduce the flight speed by releasing special flaps

Max speed

at 6 000 m886 km/h

Turn time29 s

Max altitude12 400 m

Engine2 х Klimov RD-10

Type

Cooling systemAir

Take-off weight7 t

Describe how the aircraft behaves in the air. Speed, manoeuvrability, acceleration and allowable loads — these are the most important characteristics of the vehicle.

Characteristics Max Speed(km/h at 6,000 m) Max altitude(metres) Turn time(seconds) Rate of climb(metres/second) Take-off run(metres)
AB RB AB RB AB RB
Stock 855 818 12400 29.4 31.0 15.7 15.7 1,000
Upgraded 927 886 28.8 29.0 27.4 21.0

Details

Features
Combat flaps Take-off flaps Landing flaps Air brakes Arrestor gear Drogue chute
X X
Limits
Wings (km/h) Gear (km/h) Flaps (km/h) Max Static G
Combat Take-off Landing +
1025 420 558 529 380 ~12 ~4
Optimal velocities (km/h)
Ailerons Rudder Elevators Radiator
< 480 < 580 < 660 N/A

Engine performance

Engine Aircraft mass
Engine name Number Basic mass Wing loading (full fuel)
Klimov RD-10 2 4,175 kg 288 kg/m2
Engine characteristics Mass with fuel (no weapons load) Max TakeoffWeight
Weight (each) Type 15m fuel 20m fuel 30m fuel 45m fuel 50m fuel
760 kg Axial-flow turbojet 4,729 kg 4,904 kg 5,268 kg 5,815 kg 6,021 kg 6,520 kg
Maximum engine thrust @ 0 m (RB / SB) Thrust to weight ratio @ 0 m (100%)
Condition 100% WEP 15m fuel 20m fuel 30m fuel 45m fuel 50m fuel MTOW
Stationary 874 kgf N/A 0.37 0.36 0.33 0.30 0.29 0.27
Optimal 874 kgf(0 km/h) N/A 0.37 0.36 0.33 0.30 0.29 0.27

Survivability and armour

Crew1 person

Speed of destruction

Structural1 025 km/h

Gear420 km/h

  • 6 mm steel above pilot’s head
  • 12 mm steel headrest
  • 12 mm steel behind pilot
  • 15 mm steel behind frontal fuel tank
  • 15 mm steel in front of armament
  • 90 mm bulletproof glass in front of pilot
  • Self-sealing fuel tanks (1 cleaver-shaped one behind pilot, 1 cleaver-shaped one in front of pilot)

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB6 000 → 8 273

RB6 670 → 9 197

SB12 370 → 17 058

Total cost of modifications83 300

134 200

Talisman cost2 000

Crew training78 000

Experts270 000

Aces1 500

Research Aces670 000

Reward for battleAB / RB / SB

100 / 250 / 520 %

190 / 190 / 190 %

Modifications

Flight performance Survivability Weaponry

Fuselage repair

Research:
4 200

Cost:
6 800

220

Compressor

Research:
4 200

Cost:
6 800

220

New boosters

Research:
6 200

Cost:
10 000

320

Wings repair

Research:
6 900

Cost:
11 000

360

G-suit

Research:
6 800

Cost:
11 000

350

Engine

Research:
6 800

Cost:
11 000

350

Airframe

Research:
6 200

Cost:
10 000

320

Cover

Research:
6 800

Cost:
11 000

350

ns23_belt_pack

Research:
4 200

Cost:
6 800

220

FAB-250

Research:
4 200

Cost:
6 800

220

ns37_belt_pack

Research:
6 200

Cost:
10 000

320

ns23_new_gun

Research:
6 900

Cost:
11 000

360

FAB-500

Research:
6 900

Cost:
11 000

360

n37_new_gun

Research:
6 800

Cost:
11 000

350

Вооружение

Вооружение состояло из четырёх класса «воздух-воздух» РС-2УС, наводимых по радиолучу, или из двух РС-2УС и двух Р-55 с тепловой головкой самонаведения. Как и все наводимые по лучу ракеты, РС-2УС была практически бесполезна в воздушном бою[источник не указан 1582 дня

В отличие от Су-7 и Су-15, Су-9 не нёс пушечного вооружения. Тем не менее, в конце 1960-х — начале 1970-х гг. на Су-9 опробовали пушечные контейнеры УПК-23-250. Контейнер подвешивался взамен одного ПТБ, при этом второй бак тоже снимался. Программа испытаний, проведённая в ГК НИИ ВВС, в которой участвовали лётчики С. А. Лаврентьев, В. В. Мигунов, В. К. Рябий, включала стрельбы по парашютным мишеням, Ла-17 и наземным целям. И хотя такое вооружение оказалось для самолёта отнюдь не лишним, но так как без ПТБ уменьшалась дальность действия, применение пушечных контейнеров на Су-9 не получило распространения.

В 1966—1967 гг. на двух серийных самолётах прошли заводские и государственные испытания бомбардировочного вооружения для Су-9. Для эксплуатации в строю был рекомендован смешанный вариант: 2хФАБ-250 + 2хРС-2УС.

Советский тяжелый истребитель поколения «4» Су-27.

Су-27

В 1965г. США приступили к разработке перспективного истребителя 4-го поколения. В результате в 1974 в Америке начинают серийное производство самолетов F-15.

Советский Союз, в качестве симметричного ответа объявляет тендер на проектирование нового фронтового истребителя. Участниками конкурса стали три ОКБ Сухого, Яковлева и Микояна. После состоявшегося в 1972г. научно-технического совета победителем стало конструкторское бюро Сухого.

До 1979г. строятся три прототипа Т-10-1, Т-10-2 и Т-10-3, которые поднялись в воздух в 1977-м, 1978-м и 1979-м годах соответственно. К этому времени в союз стали поступать данные о летно-технических характеристиках F-15. После чего стало ясно, что наш образец по ряду параметров сильно уступает американскому. В кратчайшие сроки инженеры Сухого разрабатывают улучшенный вариант Т-10С-1, который отрывается от взлетной полосы весной 1980г.

После летных испытаний комиссия удовлетворенно заявила, что наш самолет не уступает, а по некоторым параметрам превосходит истребитель США.

В 1981г. разворачивают массовое производство Су-27 сразу на нескольких авиазаводах. А в 1990г. самолет принимают на вооружение. Всего со стапелей заводов-изготовителей сошло 809 машин этого типа.

Впоследствии Су-27 подвергся глубокой модернизации, в результате чего появился самолет с передним горизонтальным оперением Су-27М.

Вы здесь

Главная » Блог » Прочие » Су-9 2015-03-03

Прочие

Су-9

Су-9 – всепогодный советский истребитель-перехватчик. Это был один из первых советских истребителей с треугольным крылом. На протяжении полутора десятка лет Су-9 был наиболее высотным и скоростным боевым самолетом в Советском Союзе.

История Су-9

В 1953 году КБ Павла Сухого приступило к созданию сразу нескольких сверхзвуковых истребителей нового второго поколения. Одним из них стал Су-7 – самолет со стреловидным крылом. В дальнейшем на его основе было построено целое семейство истребителей-бомбардировщиков. Одновременно суховцы занялись разработкой сверхскоростного и сверхвысотного перехватчика с треугольным крылом. Эта машина получила рабочий индекс Т-3. К началу 50-х годов крыло большой стреловидности широко применялось на самолетах с реактивными двигателями. Такие машины успешно летали, более того, они преодолели сверхзвуковой барьер.

Казалось бы, стреловидное крыло вполне пригодно для достижения высоких скоростей, и ничего больше не требуется. Почему же Павел Сухой обратился к треугольному крылу тонкого профиля? Выбор конструктора был основан на нескольких соображениях. Тонкий профиль создавал меньшее аэродинамическое сопротивление, в особенности на сверхзвуковых скоростях. Жесткая конструкция обеспечивала прочность и надежность.

Расчеты и проверки в аэродинамической трубе показали: новое крыло могло увеличить не только скорость, но еще и дальность полета, маневренность, а значит эффективность применения самолета в целом

Треугольное крыло проще в изготовлении, что немаловажно для серийного выпуска машины

Есть у такого крыла и недостаток − большая скорость аппарата при заходе на посадку. Поэтому, выбирая для своего истребителя треугольное крыло, П. Сухой серьезно рисковал. На тот момент особенности поведения в воздухе машин с различным типом крыла еще не были достаточно хорошо изучены. Разобраться в этом могли только летчики-испытатели.

Новый истребитель-перехватчик имел необычную форму: длинный, почти цилиндрический фюзеляж, маленькие крылья треугольной формы, конусообразные обтекатели антенн бортовой РЛС. Стабилизатор на хвостовом оперении был сделан цельно поворотным. Это повышало маневренность на сверхзвуковых скоростях и облегчало управляемость.

Первый летный экземпляр Т-3 поднялся в воздух в мае 1956 года, через месяц его увидели зрители воздушного парада в Тушино.

Летные испытания Т-3 проходили сложно, в несколько этапов: играла роль новизна техники, непродуманность конструкции некоторых узлов и агрегатов, в том числе и двигательного отсека и воздухозаборников. Громоздкие обтекатели антенн РЛС сильно ухудшали аэродинамику полета, поэтому машину оснастили новым радиолокатором. Теперь антенна находилась внутри выдвижного конуса воздухозаборника. Это обеспечило улучшение полетных характеристик и устойчивую работу двигателя на разных скоростных режимах. Новая модель получила обозначение Т-43.

10.10.1957 ее поднял в воздух В. Ильюшин. В первых же полетах Т-43 достиг скорости 2200 км/ч и высоты 21 500 м. Через год на базе этой машины было решено создать целый комплекс воздушного перехвата. Наземная РЛС командовала действиями летчика с земли, вычисляла необходимые параметры высоты и скорости, определяла верные координаты врага и наводила истребитель на цель.

Первый советский авиационный комплекс перехвата поступил на вооружение в 1960 году. Его основу составлял самолет Су-9, получивший такой же индекс, как один из первенцев КБ Сухого.

Сухой «Су-9», Истребитель-перехватчик

В 1953 году, после трехлетнего перерыва в работе, было восстановлено КБ П.О.Сухого. И сразу, почти одновременно, началось проектирование двух сверхзвуковых самолетов: фронтового истребителя С-1 со стреловидным крылом и истребителя-перехватчика Т-3 с треугольным крылом. В сентябре 1955 года начались испытания С-1, а в мае 1956 года – Т-3. Первый опытный образец перехватчика поднял в воздух летчик-испытатель В.Н.Махалин. Реализация этих проектов в столь короткий срок стала возможной, в основном, благодаря максимальной унификации элементов конструкции, узлов и агрегатов.

Самолет Т-3 представлял собой среднеплан с треугольным крылом, фюзеляжем, по форме близким к телу вращения, стреловидным оперением, управляемым стабилизатором и трехколесным убираемым шасси. В носовой части располагался нерегулируемый сверхзвуковой воздухозаборник и обтекатели антенн БРЛС. Силовая установка, включавшая в себя турбореактивный двигатель АЛ-7Ф разработки КБ А.М.Люльки, позволяла самолету развивать скорость до 2100 км/ч. Вооружение перехватчика состояло из двух УР класса “воздух-воздух”. В процессе доводки на самолете был установлен осесимметричный сверхзвуковой воздухозаборник с подвижным центральным телом, в котором разместилась антенна новой БРЛС – ЦД-30Т. Во избежание помпажа воздухозаборника в передней части фюзеляжа были вмонтированы четыре противопомпажные створки. Машину оснастили двигателем АЛ-7Ф-1 с тягой на форсажном режиме 9600 кгс. Изменилась часть оборудования, а в состав вооружения вошли четыре УР РС-2УС класса “воздух-воздух”. Самолету присвоили индекс Т-43. 10 сентября 1957 года летчик-испытатель В.С.Ильюшин поднял в воздух первый серийный образец этой машины, получившей войсковое обозначение Су-9. На вооружение истребительной авиации ПВО Су-9 поступил в составе комплекса перехвата воздушных целей Су-9-51.

Высокие летные характеристики специально подготовленного Т-43-1 позволили В.С.Ильюшину и А.А.Кознову установить на нем ряд мировых рекордов: рекорд абсолютной высоты – 28852 м (14 июля 1959 г.), рекорд скорости по замкнутому маршруту 500 км – 2337 км/ч и рекорд высоты в горизонтальном полете – 21170 м (сентябрь 1962 г.) и другие.

МОДИФИКАЦИИ Су-9 – истребитель-перехватчик. Су-9Б – истребитель-бомбардировщик. Су-9У – двухместный учебно-тренировочный самолет. Проект, имевший в ОКБ шифр У-43, предусматривал размещение второго пилота путем удлинения фюзеляжа за счет т.н. “проставки” длиной 600 мм в районе кабины пилота. Кроме этого, доработки включали изменение конструкции фонаря кабины пилотов, обе откидные части которого стали открываться вверх-назад (а не сдвигаться, как на боевом самолете), а также системы управления и катапультирования. По требованию военных, самолет был сделан учебно-боевым, т.е. на нем был размещен полный комплект бортового оборудования, включая РЛС с двойной индикацией, а комплекс вооружения предусматривал возможность подвески и применения сокращенного с 4 до 2 шт. комплекта ракет РС-2УС. Опытный самолет в течение 1960 года был переоборудован из серийного самолета Т-43 производства завода N30 и 25 января 1961 г. летчик-испытатель ОКБ Е.К.Кукушев выполнил на нем первый полет. В начале 62-го была доработана кабина и фонарь машины для обеспечения инструктору приемлемого уровня обзора. Результаты доработок были признаны удовлетворительными и самолет был рекомендован к серии и для принятия на вооружение. Серийное производство самолета к концу 1961 г. освоил завод N30, всего до конца 1962 г. здесь было выпущено ровно 50 спарок (заводской индекс – “изделие 11”), получивших официальное обозначение Су-9У.

Модификация Су-9
Размах крыльев, м 8.54
Длина фюзеляжа с ПВД, м 18.06
Высота, м 4.82
Площадь крыла, кв.м 34.0
Масса, кг
пустого 7675
нормальная взлетная 11422
максимальная взлетная 12515
топлива 3100
Тип двигателя 1 ТРДФ АЛ-7Ф-1-100У
Тяга, кгс
на максимале 1 х 6800
на форсаже 1 х 9600
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 2230
у земли 1150
Практическая дальность, км
без ПТБ 1260
с ПТБ 1710
Максимальная скороподъемность, м/мин 12000
Практический потолок 20000
Экипаж, чел 1
Вооружение: Боевая нагрузка на 6 узлах подвески: 4 УР воздух-воздух РС-2УС (К-5МС) или 2 УР воздух-воздух РС-2УС и 2 УР К-55 2 ПТБ

Выводы

Что можно сказать по итогу. В принципе самолет получился достаточно добротным. Он был насыщен на различные единовременно внедряемые нововведения. И это его несомненный плюс. Да, какие-то из них мы заимствовали у немцев и после необходимых доработок применяли у себя. Кроме того ходит много различных суждений что Су-9 (первый) был полностью скопирован с немецкого Me. 262, хотя это и не верно. Внешне самолеты схожи, но имеют при этом существенные конструктивные отличия

Но так или иначе сейчас это и не важно. Важно то что советская школа самолетостроения получила так необходимый опыт и определенные технологии

И в кратчайшие сроки сумели наверстать наметившиеся во время войны отставание. Спустя каких-то три года после ее окончания мы уже смогли создать лучший реактивный истребитель начала 50-х годов- МиГ-15. Да, Су-9 (первый) не пошел в серию по причинам описанным в предыдущей статье, но тем не менее он оставил определенный след в развитии авиационной промышленности. Некоторые нововведения отработанные на нем использовались уже в последующих проектах.

Источник —

Гость форума
От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.