Ан-74

Конструкционные особенности

Каждое воздушное судно имеет свои особенности, касающиеся конструкции. Данная модель не исключение. Ее отличают следующие характеристики:

• проектирование основано на установке двигателей непосредственно над крыльями с целью использования эффекта Коанда и получения максимальной подъемной силы;
• наличие высокомеханизированных крыльев, оснащенных трапециевидными консолями в дополнении с прямым центропланом, имеет большое удлинение;
• имеет высокоэффективный реверс ковшовой разновидности, а также мощные шасси, которые в свою очередь подразумевают наличие независимых подвесок основных стоек, а также грузолюка с обязательной рампой;
• изготовление самолета подразумевает использование цельнометаллического полотна, в основе которого стоят композиционные материалы высокой степени прочности;
• шасси принадлежат к пятиопорному типу;
• оснащение грузовой кабины подразумевает наличие швартовочных устройств, откидных сидений для последующего десантирования военных, карн-балки. Из ее люков допустимо сбрасывание буев, спасательных плотов, дополнительное заряды подвешиваются при помощи тельферов.

Фото внутри дает возможность воссоздания картины происходящего.

Длительный период эксплуатации показал, что самолет в полном объеме оправдал свое прямое предназначение, связанное с десантированием и перевозкой войск, штатной техники, вооружения. Также срочной доставкой уже действующим войскам необходимого оружия, боеприпасов разного уровня, а также в целях эвакуации больных и раненых.

Мощная механизация крыла и повышенные показатели тяговой силы дали возможность производить короткий взлет и посадку. Применение специальных технологий, касающихся расположения двигателей, позволило как избежать попадания различных предметов, так и обеспечить увеличение показателей коэффициента силы подъема, что непосредственно связано с обдувом верхних поверхностей крыльев и закрылков струями газа, исходящими из двигателей. Это также оказывает влияние на снижение уровня шума в кабине самолета.

Кроме того, самолет способен разместить на своем борту максимальное количество людей (без учета экипажа). Оборудование бортовое дает возможность выполнения любых поставленных транспортно-десантных задач в любое время дня и ночи; при любых, даже самых тяжелых метеоусловиях. К его числу относится радиосвязь, навигационный и пилотажный комплекс, система, препятствующая обледенению, оборудование рольгангового типа. Два генератора переменного тока являются главными источниками электроэнергии, а благодаря двум аккумуляторным батареям можно производить запуск автономного режима, касающегося силовой установки вспомогательной направленности не только в условиях полета, но и на земле.

Даже сейчас эти модели успешно выполняют поставленные им задачи, хоть прошли определенные моменты улучшения по своим конструкционным показателям. Надеемся, вам будет полезна информация об этой модели самолетов.

Ан-74

Вид снизу на двигатель Д-36, установленный на Ан-74 Ан-74 первоначально был переделан из опытного Ан-72 для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды под обозначением Ан-72А «Арктический». Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от −60 °C до +45 °C и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зави­си­мос­ти от моди­фи­ка­ции), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550–700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:

• проводку судов;
• организацию и обслуживание дрейфующих станций;
• проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
• визуальную ледовую разведку;
• разведку рыбных косяков.

Самолёт Ан-74 удовлетворяет Нормам лётной годности гражданских самолётов. В конструкции самолёта широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолёта. Сертифицирован АР МАК г. Москва (сертификат Типа № 13-74).

Ан-74, как и Ан-72, выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлётной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением. От Ан-72 он, помимо прочего, отличается:

• более мощной ВСУ типа ТА-12 (аналогичная стоит на Ан-124, Ту-204, доработанных Ту-95 и др.);
• установкой трёх аккумуляторов вместо двух — для обеспечения запуска мощной ВСУ;
• наличием отдельного рабочего места штурмана — стола с навигационными приборами;
• отсутствием станции предупреждения об облучении головками самонаведения ракет и другими военными радиосредствами.

Установка двигателей с большим выносом вперёд над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлёте и посадке, повышает подъёмную силу крыла за счёт обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей (эффект Коанда) и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлётом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полётных ситуациях.

Экипаж самолёта состоит из четырёх человек лётного состава:

• командир воздушного судна;
• второй пилот;
• штурман;
• бортинженер;
• при необходимости — бортоператор по транспортному оборудованию.

Возможна эксплуатация самолёта без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Самолёт прост в эксплуатации, без затруднений осваивается лётным и инженерно-техническим составом средней квалификации.

Модификации

• Ан-74 — гражданский самолёт типа Ан-74. Арктический. Отличается двигателями Д-36 серии 2А, экипажем из 5 человек. 15 самолётов выпущено в Харькове и 5 в Омске. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74-200 — гражданский самолёт типа Ан-74 с двигателями Д-36 серии 3А. Взлётная масса увеличена на 1700 кг. Разработан в 1992 году. Изготовлено 18 самолётов. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Д — гражданский самолёт типа Ан-74. Бизнес-версия. Отличается пассажирским салоном на 19 человек. Изготовлен 1 и переоборудовано 3 ранее выпущенных Ан-74. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Д-200 — гражданский самолёт типа Ан-74. Модификация Ан-74Д. Оборудован салоном повышенной комфортности на 10-16 пассажиров, дополнительными средствами связи, видеосистемой, баром-холодильником, кухней, зоной отдыха. Вместо зоны отдыха возможно оборудование грузового отсека для перевозки легкового автомобиля. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Т — гражданский самолёт типа Ан-74. Транспортный версия с оборудованием для полётов по международным трассам. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74)
• Ан-74Т-100 — гражданский самолёт типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полетов повышенной сложности. Эксплуатируются в России. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Т-200 — военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Экипаж сокращён до 2 человек. Эксплуатируются в Иране. Изготовлено 8 самолётов. Предназначен для перевозки и воздушного сброса десанта и грузов
• Ан-74Т-200А — гражданский самолёт типа Ан-74 (технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.017ТУ). Самолёт не изготавливался. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат типа № 13-74)
• Ан-74Т-200А — гражданский самолёт типа Ан-74 (Технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.050ТУ). Отличается от вышеуказанного составом БРЭО.
• Ан-74Т-200А — вышеуказанный гражданский самолёт Ан-74Т-200А, модифицированый к военному применению — предназначен для воздушного сброса десанта и грузов (военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74). Изготовляется по техническим условиям № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнениями № 72.07.0000.000.050ТУ и № 72.07.0000.000.051ТУ. Изготовлено 3 самолёта. Эксплуатируются в Египте как гражданские воздушные судна, так как с них снято военное оборудование. Самолёты занесены в реестр гражданских воздушных судов Египта.
• Ан-74МП — патрульный самолёт морской авиации, проект.
• Ан-74Т-200МП — патрульная модификация Ан-74Т-200 для морской авиации, проект.
• Ан-74ТК-100 — гражданский самолёт типа Ан-74. Конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудован складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в 1995 году под руководством С. А. Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4 переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.
• Ан-74ТК-100С (санитарный) — на борту VIP-салон на 6 мест и отсек, оборудованный современным медицинским оборудованием. В эту модификацию переоборудованно два самолёта, сер. № 13-10 по заказу «Газпромавиа» и сер.№ 14-02. Презентация модификации была проведена в Гостомеле 21 февраля 2002 г.
• Ан-74ТК-200 — гражданский конвертируемый грузопассажирский самолёт. Перевозит 52 пассажира или 10 т груза. Экипаж состоит из 2 человек. Разработан в 1993 году. Изготовлено 5 самолётов и 1 доработан из ранее выпущенных. 4 самолёта поставлены в Иран.
• Ан-74ТК-200С — санитарный самолёт типа Ан-74 (для Ливии)(гражданский самолёт).
• Ан-74ТК-300 — гражданский конвертируемый (с двигателями под крылом) самолёт. Отличается двигателями Д-36 серии 4А. Изготовлен 1 самолёт. Первый полёт 20 апреля 2001 года.
• Ан-74МП-300 — патрульный самолёт морской авиации на базе Ан-74ТК-300. В проекте.
• Ан-74ТК-300Д или другое название — Ан-74ТК-300VIP — гражданский самолёт, оборудованный салоном повышенной комфортности.

Ан-178 для Перу: правильно ли сделала Россия, поддержав Украину?

Незалежная празднует первую значимую победу, но не над Россией, а над своими западными партнерами – Францией, Италией и США. Предприятие «Антонов» выиграло конкурс на производство узкофюзеляжных транспортных самолетов Ан-178 для Перу, обойдя при этом американо-итальянский Leonardo C-27J Spartan и европейский C-295 от Airbus. Удивительно, но без «руки Кремля» тут явно не обошлось. Как такое вообще могло получиться?

Ан-178 представляет собой продукт модернизации Ан-158 (Ан-148). Эти транспортники грузоподъемностью в 18 тонн должны заменить устаревшие Ан-12, которые до сих пор летают во многих странах мира. Интересно, что в ходе конкурса на «народное имя», самолет вполне мог получить название «Киборг» или «Степан Бандера», но руководство предприятия благоразумно эти варианты отклонило.

Характеристики самолета заинтересовали Министерство внутренних дел Перу. Эта латиноамериканская страна уже имеет опыт эксплуатации Ан-32Б. Перуанским пилотам приходится летать сразу по нескольким климатическим зонам: среди Анд и на амазонской низменности, где часто идут тропические ливни. Подобные условия предъявляют особые требования к транспортным самолетам.

Казалось бы, можно порадоваться за то, что «Антонов», некогда созданный великой державой, одолел в честной схватке продукцию западных конкурентов. Однако возникают определенные вопросы.

Афера?

Представители украинского предприятия заявляли о наличии рынка сбыта для своего самолета, который они оценивали в 800 штук за ближайшее десятилетие. Среди потенциальных покупателей называли Минобороны Украины, Саудовскую Аравию, Азербайджан, страны Персидского залива, КНР. Но в 2020 году издание «Зеркало недели» развеяло этот оптимизм: На сегодняшний день с определенной долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании Silk Way (Азербайджан) 10 самолетов Ан-178… Справедливости ради, надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров Ан-178 для компании Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Китай) пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все.

С Азербайджаном тоже получилось не очень красиво. Украинцы взяли аванс в 1 миллион долларов, но Баку до сих пор не получил ничего взамен. Заявленную изначально цену в 25 миллионов долларов за каждый самолет, они повысили до 45 миллионов. В итоге сделка сорвалась, а переведенный миллион долларов был не то «освоен», не то «присвоен» украинским предприятием.

На то, что Киев может «кинуть» теперь и перуанцев, указывает и Дмитрий Кива, экс-генеральный конструктор «Антонова», а ныне советник азербайджанских авиакомпаний:

По самолету не выпущено даже документации. Как может проходить испытания самолет, на который еще не выпущена документация?

Негласное сотрудничество?

Есть еще один любопытный аспект. Допустим, «Антонов» намеревается добросовестно выполнить свои обязательства перед Перу. В Лиме явно не дураки сидят, поскольку они тщательно изучили все возможные нюансы сделки, прежде чем связаться с Незалежной. Но как Киев собирается поставлять Ан-178 в Латинскую Америку, если порядка 50% его комплектующих производится в России? Импортозамещение – процесс чрезвычайно дорогой и долгий. В современном своем состоянии Украина это не вытянет. Рассчитывать на помощь Запада, мягко говоря, не стоит, особенно после того, как «Антонов» обошел своих конкурентов.

Скажем прямо, поставки Ан-178 в Перу возможны только при содействии Москвы. Это палка о двух концах. С одной стороны, российские предприятия получат заказы на поставку комплектующих. С другой стороны, это прямая поддержка враждебно настроенного режима, который на официальном уровне обвинил нашу страну в агрессии и ввел секторальные санкции.

Кроме того, проблемы в украинском авиапроме привели к трудовой миграции квалифицированных специалистов в Россию. Реанимация «Антонова» может привести к обратному эффекту. Так стоит ли это делать в нынешних условиях?

Самолеты КБ Антонова-Ан, военный транспорт Ан-12.

Ан-12

По некоторым данным создание Ан-12 в КБ Антонова началось по указанию Хрущова, после того как ему представили Ан-8. При осмотре самолета, Никита Сергеевич поинтересовался о том, сколько двигателей устанавливается на зарубежные транспортные самолеты. У слышав в ответ, что четыре, он твердо сказал – в СССР тоже должны производить четырехмоторные военно-транспортные машины. Так началась история создания одного из лучших транспортников Советского Союза – Ан-12.

В середине декабря 1957г., новенький Ан-12 впервые производит взлет. После успешного прохождения летных испытаний, стартует его серийное производство, сначала, в 1957г. на авиазаводе в Иркутске, а за тем в 1960г. – в Воронеже и в 1962г. – в Ташкенте. За время массового выпуска произведено 1248 Ан-12.

За время эксплуатации Антонов-12 показал себя с наилучшей стороны. Среди отличных качеств отмечались надежность, неприхотливость в обслуживании и приспособляемость к любым, даже самым суровым климатическим условиям.

Модификационный ряд

Модификаций Ан-74 большое количество, этим оправдывается его многоцелевое применение.

• Модель базовая Ан-74, создана для самых северных широт;
• В комфортабельной версии Ан-74Д может уместиться 19 пассажиров;
• Самолет Ан-74Д-200 может перевезти 16 человек и легковесный транспорт;
• Ан-74Т-100 имеет возможность выполнять рейсы на сложных маршрутах;
• Самолет для морского наблюдения — Ан-74МП;
• Пассажирский вариант Ан-74ТК-100, вместимостью 52 пассажира;
• Транспортный Ан-74Т используется на международных маршрутах;
• Санитарный самолет Ан-74ТК-100С.

Огромный опыт имеет фирма Антонова в создании на базе основных типов самолетов различных модификаций, решающим образом меняющих их функциональное свойство и назначение. Благодаря огромной опытно-экспериментальной базе АНТК им. Антонова, заказчики воздушного транспорта могут рассчитывать на индивидуальный подход к своей задаче, и получения в конечном результате той модификации, которая их интересует.

Ан-74-100 (выпущено 20 шт.) и Ан-74-200 (выпущено 18 шт.) с разницей в СУ Д-36 серия 2А и 3А. Ан-74Д — это бизнес-класс с салоном для 19 пассажиров. Таких самолетов было создано 4 шт. Второй вариант этого же самолета был с повышенным комфортом для размещения не больше 16 человек. В нем имелся бар, столовая, телевизор, зона отдыха, которая переоборудовалась в отсек для перевозки легкового транспорта. Также в проекте имелся патрульный «Чебурашка» в 2-х модификациях для полетов над водной гладью.

Транспортная гражданская вариация Ан-74Т также имеет множество применений. В двух модификациях он оборудован для международных сложных перелетов. Еще две модификации — для военных нужд, сброс десанта и груза, с экипажем в два человека. Причем, этот самолет до сих пор используется в Иране в количестве 8 боевых единиц и в Египте три единицы в качестве транспортного самолета.

Также имеется вариант Ан-74Т для патрульной морской авиации, 8 конвертируемых грузопассажирских самолетов для перевоза людей и груза одновременно, салон с откидными местами, рассчитанный на перевоз 10 тонн груза, и санитарная модификация с медоборудованием на шесть мест. Этих санитарных самолетов в мире всего два.

Есть отдельно выпущенный санитарный самолет для Ливии. И два гражданских самолета, один конвертируемый с силовой установкой под крылом, а вторая модификация — с повышенным комфортабельным салоном, который был сделан благодаря ряду изменений в его конструкции и оборудовании. Разработана новая компоновка пассажирского салона, вспомогательных помещений, предусмотрены пассажирские кресла различной комфортности и новые высококачественные материалы для интерьера.

В наши дни Ан-74 используется частными перевозчиками для различных целей: бизнес-полеты, обслуживает чартерные и частные маршруты. В России Ан-74 содержится на балансе МЧС, такие самолеты имеют военно-воздушные силы Египта и Ирана. «Дочка» отечественной компании ЮТэйр – Ютэйр-Карго (базируется в Тюмени) и владеет 7 самолетами этой марки.

Самолет отлично зарекомендовал себя за долгие годы эксплуатации, до сих пор производится и выполняет полеты разного назначения.

Параметры

Ан-74 (технические характеристики его актуальны и сегодня) обладает следующими показателями:

• Размах крыльев равен 31,89 метрам.
• Длина самолета – 28,07 метра.
• Высота машины – 8,65 метра.
• Площадь каждого из крыльев – 98,62 квадратных метра.
• Пустой вес судна –18 900 килограмм.
• Предельно допустимый взлетный вес – 36 500 килограмм.
• Тип двигателей – 2 ТРД Прогресс Д-36 серия 2А.
• Показатель тяги – 2х6500 кгс.
• Максимально возможная скорость перемещения – 750 км/ч.
• Крейсерская скорость – 580-700 км/ч.
• Дальность перегонки – 4400 км.
• Реальная дальность полета с нагрузкой в 10 тонн – 1650 километров.
• Дальность полета при нагрузке 4400 кг – 4150 километров.
• Максимальная высота полета – 10 100 метров.

Вспомогательный газотурбинный двигатель

Двигатель ТА-12 вспомогательной силовой установки (ВСУ) – газотурбинный одновальный с отбором сжатого воздуха и электрической энергии переменного тока располагаемой мощностью 40 кВА. Агрегат устанавливается в негерметизированном отсеке правого обтекателя шасси самолета и предназначен для:

• воздушного запуска маршевых двигателей Д-36 на земле на высотах до 3600 м и в полете на высотах до 6000 м;
• питания сжатым воздухом системы кондиционирования воздуха самолета на земле на высотах до 3600 м;
• питания бортсети самолета электроэнергией переменного тока на земле на высотах до 3600 м и в полете при отказе основных источников электропитания до 9000 м.

Двигатель ТА-12 состоит из редуктора, четырехступенчатого осевого компрессора, противоточной кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой осевой турбины.

Самолеты КБ Антонова. Многоцелевой транспортник КБ Антонова Ан-72 «Чебурашка».

Ан-72

Разработка Ан-72 стартовала в середине 70-х прошлого века по инициативе ОКБ-153, по причине освоения выделенных бюджетных средств. По замыслу конструкторов Ан-72 должен был прийти на замену Ан-26.

31 августа 1977г.самолет совершает первый вылет. А в 1983г. он устанавливает мировые рекорды по высоте и скорости полета.

За большие гондолы двигателей, расположенные над крылом, машина получила прозвище «Чебурашка».

Ан-74

Самолет получился на редкость удачным. Его модификации продолжаются до сих пор. Результатом переработок стали транспортный Ан-74 и пассажирский Ан-148, а также грузопассажирский Ан-74ТК-300. Правда выпущено их немного, всего 195 штук.

Ссылки

1. ↑ Украинский «Антонов» построит до 10 самолетов за пять лет. Архивировано 8 января 2021 года на Wayback Machine , УНИАН (4 июля 2018 года).
2. ^ «112: ГП Антонов возобновит производство самолетов Руслан в 2019 году | KyivPost — Global Voice Украины» . КиевПочта . 15 января 2019 года. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 8 декабря 2019 .
3. ^ «О компании» . www.antonov.com . Архивировано 27 февраля 2018 года . Проверено 29 июня 2017 года .
4. ^ «Контакты». Архивировано 21 февраля 2011 года в Wayback Machine . Проверено 5 февраля 2011 г.
5. ↑ Кабинет министров Украины передал Антонова Укроборонпрому. Архивировано 18 мая 2015 года на Wayback Machine . Укринформ. 12 мая 2015
6. ^ а б в Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Корреспондент . 11 июля 2013 года. Архивировано 14 августа 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
7. ↑ Николай Петро (9 марта 2016 г.). «Почему Украине как никогда нужна Россия» . Хранитель . Архивировано 21 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 года .
8. ^ «Украина, США выигрывают индийский оборонный рынок над Россией — официальный» . www.unian.info . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 года .
9. ^ «Джейн | Последние новости обороны и безопасности» . Janes.com . Архивировано 12 сентября 2020 года . Проверено 8 января 2021 года .
10. ^ «Украина готовится к ремонту, поставка комплектующих для самолетов производства СССР в Индию» . www.defenseworld.net . Архивировано 24 октября 2020 года . Проверено 8 января 2021 года .
11. ^ «Украина обсуждает сотрудничество с ОАЭ в области управляемого вооружения, БПЛА» . www.defenseworld.net . Архивировано 30 сентября 2018 года . Проверено 8 января 2021 года .
12. ^ «Украина готовится к активизации оборонного сотрудничества с Африкой в ​​области ремонта самолетов | KyivPost — Global Voice Украины» . КиевПочта . 25 сентября 2018. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
13. ^ Bekdil, Бурак Эге (27 июля 2018). «Турция и Украина продвигают переговоры о совместном производстве Ан-188» . Новости обороны . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
14. ^ «Arabian Aerospace — Запуск новой саудовско-украинской авиастроительной программы» . www.arabianaerospace.aero . Архивировано 30 сентября 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
15. ^ Polityuk, Павел (27 июля 2018). «Украинский авиастроитель поворачивает на Запад вместе с Boeing» . Архивировано 13 февраля 2019 года . Проверено 8 января 2021 г. — через www.reuters.com.
16. ^ а б «АНТОНОВСКАЯ история» . www.antonov.com . Архивировано 27 февраля 2018 года . Проверено 29 июня 2017 года .
17. ^ «ГП» Антонов «подвел итоги 2014 года: Только два новых самолета» . Архивировано 28 июля 2017 года . Проверено 29 июня 2017 года .
18. ^ a b «Андрей Хаустов:» Появился шанс, что вторая «Мрия» обретет свою жизнь в небе « « . Архивировано из оригинального 12 сентября 2016 года . Проверено 29 июня 2017 года .
19. ^ «Новости УНИАН. Последние новости Украины и мира» . uatoday.tv . Архивировано 18 ноября 2016 года . Проверено 29 июня 2017 года .
20. ^ «Кабинет Министров ликвидирует Концерн Антонов — 25.07.2017 17:39 — Новости Укринформ» . Архивировано 15 августа 2017 года . Проверено 27 июля 2017 года .
21. ^ «Кабинет Министров принял решение о ликвидации Государственного авиастроительного концерна» Антонов « . Укринформ . 26 июля 2017 года. Архивировано 15 августа 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
22. ^ Kitsoft. «Кабинет Министров Украины — Правительство одобрило техническое решение о ликвидации Корпоративной группы Антонов и о завершении предпринятых ранее шагов по реструктуризации авиационной промышленности» . www.kmu.gov.ua . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 27 ноября 2019 года .
23. ^ «После недавнего заявления правительства Украины» . antonov.com . Государственная компания «Антонов». Архивировано 27 февраля 2018 года.
24. ^ Правительство задумалось о «Воздушном старте». Интерфакс . 23 апреля 2013 года. Архивировано 28 апреля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
25. ^ «Антоновский наземный транспорт» . Архивировано из оригинального 27 февраля 2018 года . Проверено 10 января 2009 года .
26. ^ «Авиационный поиск фото» . Airliners.net . Архивировано 7 ноября 2012 года . Проверено 29 июня 2017 года .
27. ^ «Антонов Ан-318» . www.globalsecurity.org . Архивировано 21 декабря 2019 года . Проверено 21 декабря 2019 .
28. ^ «Антонов Ан-418» . www.globalsecurity.org . Архивировано 21 декабря 2019 года . Проверено 21 декабря 2019 .

Примечания

1. . РИА Новости Украина (17 апреля 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
2. . УНИАН (16 апреля 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
3. . ZN.ua (16 апреля 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
4. Илья Вайсберг. . Журнал «АвиаСоюз» (11 августа 2011). Дата обращения 9 ноября 2015.
5. . «Дело» (23 февраля 2010). Дата обращения 9 ноября 2015.
6.  (укр.). Пятый канал (29 июля 2014). Дата обращения 9 ноября 2015.
7. . Gazeta.ua (16 апреля 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
8. . MILITARY NAVIGATOR. Дата обращения 14 ноября 2015.
9. . www.segodnya.ua. Дата обращения 14 августа 2019.
10.  (англ.). www.unian.info. Дата обращения 18 июня 2019.
11. . Аэровокзал (29 мая 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
12. . Корреспондент (7 сентября 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
13. . РИА Новости Украина (24 февраля 2010). Дата обращения 9 ноября 2015.
14. . ЛІГАБізнесІнформ (7 мая 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
15. . Интернет-издание “Лига” (8 мая 2015). Дата обращения 17 февраля 2016.
16. . Интернет-издание “ГОРДОН” (7 мая 2015). Дата обращения 17 февраля 2016.
17.  (недоступная ссылка). Дата обращения 18 декабря 2015.
18.  (недоступная ссылка). Дата обращения 18 декабря 2015.
19.  (англ.). Flightglobal.com. Дата обращения 18 июня 2019.
20.  (англ.). Defence Blog (26 August 2015). Дата обращения 18 июня 2019.
21. . АРГУМЕНТ. Дата обращения 18 июня 2019.

От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.